“家用”四驱

先看数据，2.0L传统自然吸气发动机搭配6速手自一体变速器的动力总成在当下涡轮时代显然已经过时很久了，但实际体验环节不乏见到一些优势，比如平顺性，无论从动力爆发还是换挡平顺给我留下的第一印象就是平顺；比如稳定性，双离合变速器的换挡很快毋庸置疑，但AT变速器更为精准的挡位选择接近我理想的状态；再比如燃油经济性，2.0L的排量能达到6.7L100km的油耗水平，已经和当下火热的小排量涡轮增加发动机达成共识令我意外。

接下来，我们把它拉到越野场地来感受一下韩国车的运动基因。沿着前车轨迹缓慢驶入场地，最直接地体验了一把北京现代ix35有些偏硬的悬挂调校，相比于高速路惬意的感受现在的ix35简直令我怀疑人生，而仅存的一点舒适性只能从那张包裹性还算不错的座椅上靠拢。轻型障碍环节，面临的挑战是一个角度不大的坡道，坡道中伴有细碎的山石泥土，既可考验ix35的动力，又能见证适时四驱系统能否及时切换模式的能力，在这个环节中，ix35虽有些吃力但简单地挣扎后还是能感受到它上进的决心，最终完成了轻型障碍的挑战。后面的挑战是中型障碍挑战，一条接近35度的陡坡，其实我并不担心它的角度问题，而是在松软的泥土和零碎的炮弹坑上边纠结，如果车辆的一个驱动轮遇陷，四驱介入不及时的话，动力衰退的因素必然会使整台车遇陷，整个过程中零点零几秒的延误将使挑战彻底失败。实际体验中，这台ix35虽然启动了四驱模式，但就在那段零点零几秒的延误中陷入了死亡时刻，最终以失败告终，挑战结果并没有太过失望，意料之中的结果只是感叹它与一线四驱技术的差别。

北京现代ix35搭载的适时四驱系统对于极端越野路段并不能达到完全脱困的状态，而在一些前驱车型无法逾越的轻障碍环节，它的表现还是比较满意的。另外，出色的油耗水平是衡量家用车的标准之一，作为通勤工具来说现代ix35的成绩完全符合自己的调性，如果把它当成一台越野大玩具的话，这样的表现有些遗憾。

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