为明确目标雪佛兰

雪佛兰探界者为旗下首款使用9AT的车型，9速自动变速器在车企的应用上不是第一次见，所以大家也不必为这9个挡位感到过分（更何况丰田的10AT已经开始投入量产车型）。之前的某品牌就以9速为卖点为旗下某款车型宣传，不过那套变速器似乎成了“笑柄”，150kmh以上才能挂上9挡让其的第九挡位着实鸡肋，那么雪佛兰是否也会步JEEP的后尘呢？

其实挡位的多少会在一定程度上会影响挡位切换的平顺性，但不是决定因素。挡位数量越多在理论上切换挡位时应该更平顺，但能否做到真的平顺，还要看各部件之间的“配合”，看液力变矩器的设定等诸多因素。目前自动变速器依靠软件控制，如果软件优化不好，各配件之间协调配合的不好，再多的挡位也是无济于事。

厂家在设计之初也是以提升燃油经济性为主要目的，这台变速器是通用公司全球化驱动系统的重要组成部分，由通用总部与上汽通用泛亚研究公司共同合作开发。意味此次率先投放美国与中国市场，也就是说我们中国用户也将可以在第一时间享受到最新的变速器技术。而且在中国本土，设计师也对这台变速器针对中国路况有了更好的调校，也让其更适应中国城市拥堵与乡村畅通的各种复杂路况。用于横置发动机平台，体积小是关键。雪佛兰率先为探界者搭载这款最新变速器，首先探界者作为一款发动机横置平台下的SUV车型，采用1.5T+6AT与2.0T+9AT的动力布局，咱们通俗的说，同样大小体积的机舱里，更大排量的发动机势必会占用更多的空间，而如果变速器挡位的增加也会使变速器体积增大，这不仅对布局产生困难，甚至会增加车头重量影响操控感受，所以如何轻量小型化是这台新变速器留给工程师们重中之重的难题。不过，工程师将这个问题迎刃而解，具体的解决方法只能去询问工程师，在此不便多做解释。不过9AT变速器与6AT变速器的大小差异并不明显，所以在装配方面并没有遇到难题。