坐在头等舱去冒险

对于这个场地编辑还是很熟悉的，毕竟之前几届SUV的年度车我们都曾在这里进行过测试，但是面对像今天这样如此大的交叉轴时心中不免还是有些没底，一是坡度很大，对于车辆的动力是个考验，二是由于炮弹坑太深很容易造成托底，不免给车辆带来损伤。但似乎我的多虑并没有给揽胜带来什么压力。因为担心会托底，我们首先升高了底盘，这套空气悬挂系统无论是对于平时的公路驾驶，还是像现在这样的爬坡越野，都是很有帮助的，可以更大的提高车辆底盘的离地间隙。离地间隙抬高后，通过性提高了不少。随之挂入N挡，选择低速四驱模式，此时中控屏上会显示车辆此时差速器以及分动箱的工作状态，还可以显示转向角度，车轴的行程表现，甚至轮胎是否打滑，让驾驶者时刻了解车辆状态。而最终的结果，揽胜表现得很从容，即使这款车没有装备主动式后桥差速锁，但选择低速四驱模式之后，凭借强大的电子辅助系统，揽胜的左右轮间限滑能力依然非常强大。在缓慢的通过交叉轴时，位于悬空的车轮在短暂的打滑之后便被电子系统牢牢锁住，使得后轮获得充足动力从而帮助车辆顺利通过测试。

对于像揽胜这样的豪华品牌，越野性能只是其出色表现的一个方面，更多的时候人们还是习惯驾驶它在公路上行驶，为了强调更加舒适的驾乘感受，揽胜工程师故意将油门调校得略显迟钝，而且需要更深的踩踏动作才能换来较强的动力输出，这显然会大大降低揽胜的驾驶乐趣，不过这也换来了更为舒适的乘车感受。总之，开着揽胜绝对不会有和人飙车的冲动，后面的贵宾也可以尽情地享受惬意的旅程。短短一天的试驾下来，又经历了严苛的越野路线，百公里12个油耗，对于一台3.0L机械增压的揽胜来说还是可以接受的，而我想对于选择路虎，选择揽胜的成功人士，似乎也并不在意这多一个少一个的油耗吧？

如果您有更苛刻的越野要求，为了进一步优化极端路况下的牵引力与稳定性，还可以选择拥有动态主动后桥限滑差速器的车型，平且装上大颗粒的越野轮胎，那对于这样一台豪华座驾，将没有什么地方是它不能抵达的了。

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