谩骂声不断

2013年的上海车展，JEEP是第一个提出了要实现9AT车型的汽车企业，不过由于调校问题，JEEP自由光也推迟上市了很久。不过谁先配9AT并不重要，对技术感兴趣的人真正关心的是这个9AT的意义。要知道，自动变速器从4AT到6AT，是经历过相当长时间的，并且一度被认为“6个挡足够多了”。然而伴随着7AT的出现，自动变速器的挡位数越来越多，进步也越来越快。8AT已经不稀奇了，现在又有了9AT，越让人摸不清头脑。是否选择自动变速器，在过去曾经是有争议的。争议并不是AT版本贵、MT版本便宜的问题，而在于过去的AT变速器有个根本性的缺点：传动效率偏低。这个效率低，不仅影响油耗，也影响动力。许多同时开过自动挡和手动挡车型的人应该都有类似的体会：同一款车（尤其是中低档车型）、相同的发动机，AT版比MT版往往油耗高10%以上，动力则相反要弱10%以上。

自由光的这款9AT变速器，它与横置发动机平台配套，与之搭配的也只不过是一款2.4L自然吸气发动机。横置发动机平台是中端和低端家用车最常用的平台。市面上绝大多数的B级车、所有的A级（另类的宝马1系除外）及以下级别的车型，以及绝大多数的城市SUV，均采用这种动力平台布局。显而易见，这款9AT是与中低端车型搭配的。它的出现，也意味着昔日高高在上的新型多挡位变速器开始走下神坛，将步入普及之路。

虽然自由光推迟了很久才进行正式发布，但是JEEP还是在这中间出了差错，2013年，由于变速器软件同发动机、四驱系统之间存在匹配问题，自由光的发布延迟了3个月。官方说问题解决了，但2014年5月份，Jeep自由光所搭载的9速变速器依旧存在问题，克莱斯勒集团又针对10万台自由光的变速器的软件进行了重新调校。自由光搭载的与路虎搭载的变速器一样为采埃孚的9AT变速器，只不过JEEP没有搞定这款变速器与发动机之间的匹配，导致8、9挡不能高效传动，最终没能让“成熟”的变速器搭载到“成熟”的车型上。再加上自由光的设计原因，让一大批越野迷们对JEEP大失所望。