车市新生代

　　“就它了！”去年刚刚大学毕业的小陈在带着女友逛了几天车市后，对眼前这款有些怪异的小车一见钟情，在谈好价格后，他转身对4S店的销售员说道。

　　这是一款在常人看来有些扎眼的车，说好听点，是很有个性。白色的车顶，棕黄色的车身，发动机舱盖上还有两道浓浓的红线，让原本看起来乖巧的车型平添了几分霸气——像一只发了威的HelloKitty。

　　依偎在身边的女友笑着说：“感觉这车好像咱家的小哈（哈士奇）。”小陈“切”了一声：“是灰太狼，好不好！”

　　小陈今年刚刚22岁，典型的90后人，去年7月从广州一所大学的美术专业毕业，已经换了两份工作，觉得以前的公司“太沉闷”，他喜欢有点创意的工作。

　　对于买车，他和女友各有自己的想法。女友想要一台“卡哇伊”点的车，这样才能“衬托我温柔、可爱的气质呀”。小陈对此不屑一顾，每每听到这句话总是批评她：“你呀，就不能长大一点点？”

　　虽然两人对车的要求有些不同，但他们都不喜欢那些满大街跑的车型。所以，在挑了一个多月后，他们不约而同看上了这款外观酷酷的车。

　　曾几何时，这些张口闭口一堆网络语言甚至火星文的80后、90后们，不知不觉已经长大成人。

　　他们一边谈着机器猫、HelloKitty，或者是韩寒、郭美美，一边开始筹划着买一辆QQ或者Smart，抑或梦想着拥有一辆宝马或奥迪。

　　但他们又不喜欢大众化的街车，宁愿选一款奇形怪状的，来标榜自己的与众不同。有时候，越是别人极力推荐的款式，到最后反而是他们最不屑一顾的。

　　他们非主流，他们很个性，但他们或许是未来10年最不容忽视的购车群体。

　　今年3月，J.D.Power发布了一项统计数据，统计去年汽车消费人群年龄分布，80后已经成为了中流砥柱，达到了43%，超过了原来的购车主力70后。

　　可以预见，谁能摸准他们的喜好，谁就能掌握中国车市的未来。

　　人车合一

　　和小陈这类连谈恋爱都讲究一见钟情的90后不同，31岁的Tonny则完全是另外一种消费观念。

　　生于1981年的Tonny，已经过了而立之年，用他自己的话说：“我们这个年代的人，更多地有着70后的印记。”80后的年龄、70后的心态，或许是生于上世纪80年代初期这类人共同的特征。他们也遵守着实用、经济的原则，但对工作、对生活更有激情、充满创意。

　　由于刚刚有了小孩，在一家IT公司做产品规划的Tonny，希望在更多时间陪陪妻子、孩子。虽然现在孩子还小，但想着一两年后小家伙吵着让爸爸妈妈带他出去玩时，Tonny觉得是该买辆车了。

　　和公司里几位70后大哥更喜欢性价比高的车的想法不一样，Tonny认为，性价比是非常需要的，但这不是唯一的选车要素。他和他的70后同事们最大的不同是，他的同事们买车前几乎对车一窍不通，只是需要时觉得价格合理或朋友介绍就买下了。但Tonny三年前计划买车时就天天泡在汽车论坛上，并“冒充”车主加入了三四个车友群。

　　Tonny觉得，买车可不能光看价格。“我喜欢的车，首先是要实用，除了外观、配置以外，还得有着先进的技术水平。”

　　“虽然是家用，但我也不希望这款车开起来没有任何驾驶乐趣。”Tonny坦言，自主品牌如今依然没有脱离打价格战、配置战的阶段，但遗憾的是，它们始终不能给消费者一个更好的选择理由。比如，是这款车的技术先进性，还是这款车的品牌理念，抑或是这款车的文化方向？“都没有。我开这些车总感觉没有了自我，我要的是人车合一的感觉。”

　　和Tonny类似的是，喜爱运动的80后妮可就一直想换一款运动型兼具时尚感的轿车。妮可对本刊记者称，一个人开了好久的雅力士，现在要变成三个人了，所以准备换个新车。“我开雅力士习惯了，觉得广汽丰田的车和服务还不错，所以这次还是想选广丰的车。考虑运动性的气质，最近到4S店看车觉得第七代凯美瑞比老款的时尚了不少，而且兼具运动性。”

　　妮可最近参与了一次试驾活动。在新凯美瑞的三个车系中，妮可选择了试驾运动版的凯美瑞.骏瑞。“凯美瑞.骏瑞在外形设计上走向年轻态，少了臃肿的线条，整体更加饱满健硕，低调而充满力量。但这种设计也遭到一些老用户的诟病。”妮可评价道。

　　“不过，外观、内饰上的审美因人而异，但动力上的体验就可以客观一点了，毕竟有实在牢靠的数据在那里摆着。新升级的2.5L双VVT-i发动机和6速自动变速箱，再融入了全新的智能谐波增压进气系统，试驾的时候，没有硬邦邦的悬挂冲击，也没有嘈杂的噪音烦扰，制造一种轻松的氛围，让人更容易体验到其运动所带来的乐趣。而且百公里综合工况油耗小于7.8升，比上代节省了近1/4，适合普通工薪家庭。”妮可接着说道。

　　“就我个人体验来说，这款车确实从外观和性能上不但具有商务车的宽敞，而且极具运动性，这种运动多少有刻意的影子，要创新、要改变、要运动意味着一些冒险，厂家在这个方面用心良苦，车主喜不喜欢，就看市场最终的反应了。”妮可评价道。

　　由此可见，80后更想找寻人车合一的感觉。2011年底，尼尔森中国区消费者研究副总裁庄稼表示，未来10年，中国的消费者开始致力寻找一款代表自己的车。根据尼尔森针对汽车行业进行的线上线下的消费调研发现，80后和90后消费者更关注汽车是否能体现自己的身份、个性和风格。这与更注重汽车品牌、社交功能和出行用途的70后和60后形成了鲜明的对比。

　　崛起的一代

　　上述的80后、90后，是不是当今中国的主流购车力量？很长一段时间以来，关于谁才是主流的讨论始终没有停息。

　　或许目前60后、70后仍然是购买豪车的主力，但在整个汽车消费人群年龄分布中，80后已经悄然成为中流砥柱。

　　今年3月，J.D.Power发布的统计数据显示，2007年，汽车消费者人群中70后占据着半壁江山，达到了48%，60后及以前人群为29%，而80后仅为23%。

　　但在接下来几年，市场消费人群发生了激烈变化，70后人群在汽车消费者中的比例在2008年达到顶峰49%后便逐年下滑，到2011年下滑至40%。与此同时，80后迅速崛起，从2007年占据23%的份额，发展到2011年的43%，超过了70后40%的市场份额。而60后及以前人群下滑到17%，90后消费人群只有0.7%。

　　所以，无论愿意不愿意承认，60后、70后已经退居二线，未来真正的消费主力将集中在80后和90后身上。

　　2011年，在一场探讨未来中国车市消费趋向的全球论坛上，上海汽车总经理陈志鑫预测说，预计中国汽车市场80后、90后消费者的比例今年将会到达41%左右，2015年这群消费者的比例将会达到58%左右，成为市场的绝对主流。

　　J.D.Power中国区总经理梅松林表示，80后人群占据消费主流的情况将长期存在，并且随着80后的年龄增长，其购买力将越来越强，会占据越来越重要的位置。

　　除了消费时更重个性外，和60后、70后相比，80后、90后们还有一个明显的特点——他们被称为网络的一代。随着80后成为购车主力，使用网络收集汽车信息的比例正在逐步增长。统计数据显示，2000年，我国只有10%的购车者使用网络收集信息，而到2011年，这个比例大幅提升到69%，已经逐步接近美国81%的比例。

　　新渠道的力量

　　看到网络购车的需求，一些网站陆续开始在网络上卖车。

　　今年2月12日，网友Nikita像往常一样登录京东商城，她惊讶地发现：京东商城居然卖车了！这是京东商城联合梅赛德斯奔驰（中国）汽车销售有限公司在网上销售特别定制的300辆Smart汽车，而线下的4S店内并无此款车出售。

　　两个多小时后，这款网上标价14.9888万元的小车在上线后被抢购一空。

　　然而，这还不是汽车企业与电子商务的第一次合作。

　　早些时候，阿里巴巴总裁马云已经用他的淘宝网，在3个半小时内，将200多辆Smart卖光。

　　网购汽车是近年来出现的网购新行业。此前吉利汽车率先进驻淘宝，宝马、奥迪、沃尔沃、一汽丰田、东风日产和北京现代等中高端汽车品牌亦随后登陆。

　　事实上，早在两年前，中国网民开始用“秒杀”的方式在几秒钟内甚至不到一秒的时间里，淘到一款新车。

　　2010年3月25日，东风日产新骊威家族上市，不同于以往的现场发布会，新骊威采取了线上网络“秒杀”的形式销售。上市前通过上网注册参与“秒杀”的网民数量惊人。

　　除了在淘宝等网站购车，去年开始还有人在微博上买车。

　　2011年初，一个叫“佩佩小姐”的微博用户静悄悄地关注了广州番禺一家凯迪拉克4S店的官方微博，在成功互粉后，“佩佩小姐”在微博商量着订购一辆近50万元的凯迪拉克SLS赛威。一不小心，“佩佩小姐”成了微博买车的全国第一人。

　　据记者掌握的数据显示，截至2012年2月底，共有130565家企业开通新浪微博，其中，汽车交通（以汽车经销商为主）类企业微博排名第二，仅次于餐饮类企业。

　　新浪微博近期还推出了微博汽车4S店，就包含了预约保养等新功能，这也为企业提供了越来越多的交互功能。

　　腾讯网微博事业部副总经理李方近日也透露，现在腾讯微博已经有超过4000家汽车经销商。

　　除了微博，在网络上发布微电影也是一种新型的营销方式。比如，桂纶镁和赵又廷出演的《为爱冲动》，在一次次擦肩而过中错过，在一次次咖啡传递中生情，最后又在急刹中惊喜相遇，为上汽MG3塑造了一个温馨且浪漫的品牌形象……

　　作为全球最大、最活跃的汽车市场，中国车市今年增长放缓，这也映射出中国汽车产业正处在一个新的变革周期的序幕阶段，针对80后、90后购车消费人群的竞争，将是未来车市竞争的制高点。谁能熟知新生代的喜好，谁就掌握了未来车市竞争的先机。

　　或许，他们才刚刚展现出自己的购买力。

　　文/李森 插图/喆满