无法降温的扩张——车系战争2012冲锋号

　　身处世界汽车产销第一大国，中国人对汽车仍然爱恨交加：汽车放大了人的生活辐射半径，也放大了人们的欲望，改变了城市---拥堵、灰霾、消失的人行道、肆无忌惮的冲撞、枯竭的能源。

　　其实，汽车不过是一个放大镜。人性有多美好，汽车就有多可爱；人性有丑陋一面，汽车就有可怕之处。我们需要一个汽车的城市，还是需要一个人的城市？答案是：我们要的是一个以人为尺度的城市，而人类需要汽车。

　　我们需要什么样的汽车？需要谁的汽车？于是我们乐见各个汽车企业在市场上的殊死拼杀，德系、美系、法系、日系、韩系、自主品牌？？政策游说、车型定位、广告、渠道、公关，他们的“战争”打得越激烈，汽车就越接近消费者，就越有“人性灵气”，也许单个人的幸福指数就越高。

　　于中国人而言，汽车又别有一番意义。这个行业接收到最为密集的国家产业规划政策，集中了中国行政系统最多的产业经济调控智慧，至今仍摆脱不了浓厚的依赖感。自改革开放起，领导层就寄希望于汽车产业拓宽合资之道，以市场换技术，杀出一条血路，驾车将中国经济开上正途，而直至今日，我们仍可以感觉到汽车业的先天失血、营养不良、缚手缚脚。举国上下期待一个“汽车强国”，可至今还没有国际品牌，无法辐射国际市场，难以掌握核心技术。对于新能源车浪潮这个时代大机遇，我们似乎已经有了渐渐有些抓不牢的感觉。

　　社会心态有多复杂，汽车就有多纠结。

　　是的，当北京车展还要依靠“钻石装”、“真空装”吸引眼球的时候，我们绝对不能说汽车产业已然成熟到理想状态。

　　好在，在本组专题报道中，我们会看到一些温暖的亮点。

　　2011年购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出，终结了中国车市的“政策红利”。2012年以来，车市内流传最多的消息，就是降价。

　　国产汽车不断降价自不待言，就连进口豪车路虎，在2012年4月23日开幕的北京车展前，也传出了路虎揽胜最高降价26万元的消息。至于奥迪A8L狂降15万元、奔驰R级优惠8.5万元、宝马X1现金降价6.5万元等消息，亦是此起彼伏。

　　与之对应的，是市场的疲软。

　　2012年一季度，中国汽车产销量分别为478.43万辆和479.27万辆，同比下降1.83%和3.40%。一季度末，中国汽车工业协会发出预警，2012年汽车市场的需求情况可能达不到预期。

　　J.D.Power亚太公司分析说，中国零售油价继续上涨，当前油价比美国平均高20%以上，这一因素对汽车销量造成显著冲击，其中，入门级车的销量下降尤其突出。

　　艾尔西汽车市场咨询公司(LMCAutomotive)则预测，2012年中国乘用车销量增长率为9%，远低于往年新车销量的两位数的爆炸式增长。

　　中国汽车市场高歌猛进的时代可能会在2012年进入一个拐点---慢增长或将成为中国车市的主题。

　　扩张难降温

　　市场的萧条，并没有为汽车企业的扩张降温。

　　以大众为例，按照大众公布的扩张计划，到2018年，大众将拥有70座工厂，如果加上曼卡车的31座工厂，大众汽车到2018年的工厂总数将达到100座左右。

　　目前，仅中国市场，大众就在佛山、仪征和宁波扩建新厂。宝马在沈阳的新工厂，也将在2012年投产，量产宝马X1。

　　环顾中国市场，似乎很难找到一家车企，没有拿出雄心勃勃的增长率预期。一汽大众2012年的销售目标是在120万辆，同比增长16.5%；东风日产将销售目标从2011年的80万辆提高到2012年的100万辆，并计划在2015年达到年销售200万辆。

　　在2012北京车展上，广汽本田总经理神子柴寿昭透露，广汽本田第三生产线将于今年年末动工，2014年建成投产，投产初期的年产能为12万辆，未来将扩大到24万辆，同时，新的发动机工厂也将建成投产。到2015年，广汽本田生产和销售计划将比2011年实现翻番。

　　自主品牌当然不甘示弱。

　　长城汽车宣布：2015年目标位产能150万辆、销售130万辆。2011年，长城的全球销量49万辆，其2012年的销售目标则是60万辆。

　　2012年，东风汽车公司的销售目标是销售汽车330万辆，实现销售收入4200亿元。

　　在各大汽车企业此起彼伏，一个比一个大的扩张计划中，中汽协的担忧，与其说是预警，倒不如说是吹响了汽车企业的冲锋号。

　　车型大战

　　2011年遭受多重打击、销量下滑的日系品牌，在2012年展开了反击。

　　马自达品牌刷新了在华历年来第一季度的销量纪录：共销售57631辆，同比增长16%。

　　扭转乾坤的是Mazda6和Mazda3星骋。一季度，以Mazda6为主力车型的一汽马自达销售了35105辆，同比增长5%；以2011年上市的Mazda3星骋为主力车型的长安马自达实现销量22526辆，同比增长37%。

　　也就是说，相对于更高端的Mazda6，售价在11.28万到15.38万元之间的紧凑型车Mazda3星骋，是马自达重夺市场份额的主力。

　　这个价位的细分市场，正好是合资与本土品牌争夺最激烈的市场。

　　广汽本田总经理神子柴寿昭说，广本的策略是在2013年到2015年，集中投放新车型，以产品线的迅速扩充，以及产品竞争力的提升争夺市场。

　　本次车展上，HONDA推出了两款专门针对中国市场研发的中级轿车概念车ConceptC。

　　韩系车的地位面临多方挑战。

　　以东风悦达起亚为例，2011年，东风悦达起亚年销量43.25万余辆，同比增长29%，成为中国汽车厂商前十名中的“黑马”。但进入2012年后，原本占据东风悦达起亚品牌销量近1/3的起亚K2，销量大幅下滑。2012年1月，其销量只有0.95万辆，环比跌幅达19.44%，与2011年11月最高峰的1.28万辆相比，更是差距明显。

　　东风悦达起亚的反击，将以北京车展为起点而展开，而所依仗的主力，将是起亚K5Nu。

　　K5Nu，并不是那个2011年曾被寄予厚望，但月销量近3000辆的K5，它是东风悦达起亚开打性价比大战的新“武士”、冲击2012年48万辆销售目标的主力。

　　此前，东风悦达起亚方面公开表示，对于K5Nu的期望是月销6000辆，力争实现年销7万辆的目标。

　　为此，东风悦达起亚先是将K5发动机升级为比老款轻了9%、油耗降低了3%的Nu发动机，又把原本K5豪华版才配备的VDC车身动态稳定系统普及到了2.0GLS以上车型，并在2.0GLS以上车型配备镀铬双排气管，而2.0Premium以上车型都装载7英寸大型DVD导航系统。

　　但K5Nu依旧延续了老款K515.98万元-24.98万元的售价区间。东风悦达起亚似乎重新拿起了昔日的杀手锏---高性价比。

　　本土品牌挺进中高端

　　合资品牌及合资自主品牌的挤压，以及政策红利的结束，对本土品牌来说，是个坏消息。

　　在“汽车下乡补贴”、小排量汽车购置税减半等优惠政策的相继退出后，中国微客市场在一季度的销量已同比下滑了8.9%。

　　2012年一季度，低端的A00级汽车的需求下滑严重，同比降幅达到33.1%；以奇瑞QQ3、比亚迪F0、吉利熊猫为代表的A0级乘用车需求下滑幅度为9.7%。

　　在中级车市场，国产轿车销量同比下降2.2%，其中1.6升及以下的轿车销量同比下降4.3%，这部分占轿车总量70.2%。

　　1.6升及以下中级车市场和A00级汽车市场，正是本土自主品牌传统的根据地。在一季度的紧凑型轿车销量前十名中，本土品牌仅有一款（长城腾翼C30）入围。

　　情势有些不妙。对此，本土品牌也在2012年展开反击。

　　2012北京车展上，奇瑞宣布旗下的旗云5全国上市，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、旗云汽车事业部总经理陆建辉介绍说，这款旗云品牌系列的首款B级车，售价在7.58万元到10.18万元之间。

　　从空间、安全性、电子系统等方面看，旗云5的配置是中高级车的标准。据奇瑞方面的说法，就是希望凭借价格建立优势。

　　北京车展期间，奇瑞公司旗下的芜湖奇瑞科技有限公司与德国博世就成立合资公司举行签约仪式，双方将共同投资面向全球开发汽车仪表系统。奇瑞方面认为，这是“以我为主整合国际资源（研发和配套等）的国际化模式。”

　　向中高级车市场挺进的不止奇瑞。2012年3月28日，东风风神中高级旗舰车型A60宣布上市，售价11.88万元起，这也标志着东风的自主品牌开始进军中高级车市场。

　　比亚迪则忙于巩固刚刚在SUV市场上占下的地位。比亚迪于2011年推出SUV车型---S6，最高峰时创下1.5万多辆的月销售记录，目前月销售量保持在1万辆以上。

　　S6的手动版价位在8万元到9万元上下，而此前主打产品F0、F3等集中在4万元到6万元区间。

　　比亚迪汽车公关经理杜国忠说，2011年开始，比亚迪的战略出现目标性转型，“外观、动力、电子化配置、总体性价比都在往高端发展。”不久前刚刚上市的G6，顶配版售价已经达到11.58万元，销售目标则是每月超过1万辆。

　　此前将萨博收入囊中的北京汽车，在2012北京车展正式发布了基于萨博技术平台全面升级的中高端轿车平台，以及该平台上的全新战略车型C70，该公司宣称：这是面向国内中高档商务市场正式推出的第一款中高级轿车。而C70所在的平台，原本是欧洲豪华车平台及中高级车辆制造解决方案，未来将在此基础上推出A级，B级，C级以及CUV、MPV等系列产品。

　　2009年，北汽集团以2亿美元收购萨博核心技术资产，为中国汽车行业收购欧洲知识产权的第一个案例。当时，北汽只购买了知识产权，萨博的工厂和品牌等非技术资产一概未要。

　　上汽集团旗下的荣威，开始进军外资品牌的核心势力范围。

　　2012北京车展上，突破20万元区间的荣威950亮相，并宣称这是目前自主品牌中，最成熟、最具科技含量的一款中高端产品，要与奥迪A6L一决高下。

　　一汽集团的红旗H7，则主打公务车市场，最能体现其意图的，是根据不同层级的不同指标，配置了多款不同排量的发动机。

　　SUV——从蓝海到红海

　　如果将市场细分，SUV无疑是各大车系鏖战最激烈的战场。2011年，中国SUV销售总量达159.37万辆，同比增长20.19%，增速远超其他车型。

　　市场格局在各大车系的争夺中，已是犬牙交错。

　　2012年第一季度，排名前十位的SUV品牌分别是上海大众途观、长城哈弗、东风本田CRV、东风日产逍客、一汽丰田RAV4、奇瑞瑞虎、比亚迪S6、一汽-大众奥迪Q5、北京现代ix35和广汽汉兰达。

　　这十个品牌一季度累计销量占总量的70%多，达30.95万辆。

　　在2012北京车展上，吉利推出其第一款SUV产品全球鹰GX7。

　　本土品牌长城汽车，则在车展上专门设立了哈弗展区，专门展示SUV车型。2012年3月，长城汽车销5.08万辆，同比增31.8%；其中哈弗SUV1.88万辆，同比增41.4%；长城轿车1.84万辆，同比增17.4%。

　　长城近期投放市场的H6，定价为9万元到13万元，一改此前的H3和H5偏重于越野性能的惯例，直接瞄准了城市SUV市场。长城汽车方面宣称，H6上市之后，长城汽车就要全力进军20万元到30万元区间的SUV市场。

　　这将是对韩系SUV的直接挑战。

　　一个被业内津津乐道的数据是，2012年前2个月，本土自主品牌的SUV销量增长了1万辆，而韩系车正好下降了1万辆。

　　韩系SUV的危机似乎已经显现，2012年前2个月，所有韩系SUV都呈现同比大幅下降趋势，其中ix35同比下降了27.7%，智跑下降了6%，途胜下降了36%，狮跑下降了28.6%。

　　在汽车巨头的鏖战下，SUV市场会不会很快就被染成红海，成为一个问题。

　　2012年伊始，SUV市场呈现出高增长后的颓势。2012年前2个月，SUV市场虽然依然增长了10.1%，但已不及2011年20%的增长速度。

　　《望东方周刊》记者姜智鹏|北京报道

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