宝马3系GT 新宠

　　宝马3系的轴距接近3米长，作为以操控为亮点的3系，3系GT同样不负众望，将操控和多功能合二为一，满足那些要求更多的车主。

　　之前在该赛道体验宝马3系，那台搭载2.0T的328i令人印象深刻，它在前往赛道的快速路上，油耗表现很出色，特别是ECO PRO节能行驶模式，6升左右的百公里油耗和一辆经济型小车相若。当你需要它有所表现时，其245hp的加速力又能随传随到，并且来势汹涌，行进中的超车轻而易举，颇有3.0L自然吸气发动机输出的架势。328i的综合表现，让大伙赞赏有加，节能和性能，在宝马3系身上是共存的。

　　系足已够全面，宝马还是不满足，掀背版的3系GT底盘更高、轮距更宽、尾箱容积也大些，功能使用上更广泛，让那些开惯传统三厢轿车的用户有了不少新感觉。

　　第一眼看到3系GT，外形上并不显大，可能因为5系GT庞大身躯的印象已经深扎在脑海里。有那么点紧凑感觉的3系GT不但不显臃肿，细扁的头灯设计让前脸更显纤瘦，加上车尾的溜背造型，“善跑”的感觉一下就有了，让人难以不放开手脚和它跑上一段呢。

　　来到我们熟悉的赛道，3系GT的悬挂支撑力表现上佳，在慢驶配合摄影师拍摄时，车身轻松划过一个又一个急弯，那种几乎无视弯道存在的淡定感，也只有底盘功力十足的车辆才能营造出来，换了普通平价轿车，慢速行驶时就够让驾驶者紧张了，车架似乎要脱离弯道的虚浮感在这类小型赛道上尤其明显。

　　3系GT则不同，车身始终保持足够的平衡去攻弯，悬挂也不慌不忙处理着某个轮胎压上路肩石所产生的压伸，前轮依旧很配合驾驶者作出的指令，在一收一放中处理着每个弯道。跑这种小型赛道，节奏非常重要，制动、入弯、等待、回方向、加速，驾驶量产车不能急躁，车架底盘好的车能快速配合驾驶者的动作，例如车身回直就很考验悬挂功力，越早的车身回直意味着可以早点加速，摇晃的大轿车绝对不适合在这里撒野，不然的话，其行驶轨迹会很难看，圈速时间也一定增加。

　　另外，2.0T 6缸发动机的245hp很够用，转速一旦划过3000rpm，涡轮的功效最显著，强扯着车身往前推，力度丝毫不逊色那些3.0L的6缸车。如将车身稳定系统DSC完全关闭，强大的扭矩还能轻易将后轮空转起来，华丽丽的漂移也能发生在掀背的3系GT身上。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……