奇瑞艾瑞泽7 不务空名

　　网络上有人把“树新风”翻译为“Tree N e wBee”，想要大刀阔斧的革新，在宣传上“TreeNew Bee”不可或缺。不过在奇瑞的字典里，要让消费者忘记临摹痕迹较重且质量不稳定的QQ等车型并不容易，借艾瑞泽7的诞生，奇瑞期望正式迈进“正向研发”的道路，脚踏实地地造车，而不是单纯为新车制造一些噱头“Tree New Bee”。

　　以前的奇瑞，在我看来似乎有些毫无章法，车型设计的连贯性不强，缺乏高识别度的家族式设计，今年流行丹凤眼的大灯，明年又玩起LED。但若想“正向研发”，就得老老实实做产品规划，跟风的设计在艾瑞泽7身上很难发现。艾瑞泽7的研发三年磨一剑，第一眼看到它的时候，不少人就称赞它的外形，层次分明的前脸和精致的logo让艾瑞泽7看起来更像一款合资车型，比例匀称的车身和凌厉的腰线，都让艾瑞泽7非常耐看。当然，2700mm的轴距为艾瑞泽7匀称的外形贡献颇多，车身线条得以更加舒展。

　　从外形尺寸上，4652mm×1825mm×1483mm的长宽高让艾瑞泽7达到A+级别车型的尺寸，据说在设计研发之初，奇瑞就暗暗把速腾作为竞品车型，很多参数已经超过了对手。不过在驾驶环节我觉得奇瑞这点还有些“Tree NewBee”。比如1.6L DVVT发动机的表现仅能达到够用的水平，配合CVT无级变速器，艾瑞泽7驾驶起来像一只刚睡醒的绵羊，很多时候需要深踩油门才能唤醒发动机输出足够的动力。不过在市区里跟随车队前行，艾瑞泽7的悬架在中低车速下碾过路面接缝时的质感非常好，回馈力度饱满且有韧性，倒颇有几分驾驶欧系车的感受。

　　和众多自主品牌车型类似，艾瑞泽7的自动空调、天窗等舒适性装备一应俱全，全系标配的7英寸中央大屏幕色彩显示在质感上超过不少合资品牌，上市后还会增加Telematics车载语音服务系统，全中文的菜单编排非常合理，容易上手，不像很多合资品牌甚至豪华品牌，不用说明书连导航输入地址都玩不转。

　　作为奇瑞二次转型和“正向研发”的处女作，艾瑞泽7在设计上有了非常大的进步，原创且耐看的设计为它未来在家用车市场的销售铺平了道路，同时，技术上的提升也可圈可点。相对于它的对手帝豪EC7和比亚迪思锐，艾瑞泽7显得比较中庸，三者比较，它更像是中级车中的凯美瑞，平淡但实惠耐用。