福特嘉年华ST 热血好小子

　　两厢掀背车从诞生之日起，基本就被扣上“经济、实用”的帽子，顾客群通常是第一次购车的年轻人，以代步为主用途，对车辆驾驶素质本身没有过高的要求。上世纪70年代开始，一款叫高尔夫GTI的掀背车改变了人们对于掀背车的概念，并创造了一个新的词汇：Hot hatch——热辣掀背车。随后的80年代，拉力锦标赛（WRC）B组规则又把这种车推向一个小高潮：

　　按照规则，参赛车辆的对应量产车型必须达到200辆的年产量，造就了雷诺5 Turbo、标致205 T16之类的“神车”。

　　在Hot hatch诞生之前，“性能车”是一个高贵的车型，为了享受这些性能，你必须支付超越家用车几倍的价格，而Hothatch则拉近了性能车与平常人的距离，只需承担略微超过普通版车型的价格，就能享受到接近跑车的性能，所以自诞生之日起就成为了全世界性能车爱好者的追捧对象。

　　打造一辆Hot hatch其实十分简单，通常的做法是换一台更大的发动机，把悬挂做得更硬一点，换上更大的轮圈和运动化的轮胎，如果加上一些车身的轻量化改装，毫无疑问会达到更好的效果。大部分Hot hatch都能在赛场上找到与其相应的赛车车型，不过“先有蛋还是先有鸡”却不一定，某些厂商会在Hot hatch的基础上打造赛车，有些则先有成功的赛车之后推出对应民用版。福特作为拉力赛场的常胜将军，旗下Hot hatch也拥有很长的一段历史，嘉年华ST就是代表作之一。

　　一台1.6升涡轮增压发动机，装在B级车上，是为了降低排量，动力可以用“够用”来形容；装在A级车上，可以称之为动力充沛；而如果把一台1.6T发动机塞入一台车长不到4米、整备质量不足1.2吨的A0级小车，毫无疑问它将给你带来无穷的乐趣。

　　与之搭档的是一台6挡手动变速箱，和福克斯ST一样，自动挡欠奉。福特这么做是有一些风险的，只有手动挡的设置把很多人挡在了门槛外，比如许多女性驾驶员。虽然在各种先进技术比如双离合器的支持下，手动挡不一定比自动挡更快，不过它带给你的掌控感是再好的自动变速箱也无法比拟的。

　　1.6T、手动、三门，可以说嘉年华ST开创了国内Hot hatch的一个全新细分市场。虽然在它之前有过不少好玩的车，比如骐达GTS、英朗XT等，但它们都在某些方面留下了一些遗憾以至于难以成为经典。而嘉年华ST在有关性能的各个方面都没有短板，这样的“集大成者”在国内市场前无古人。

　　一个多月前，我在试完长安福特新嘉年华之后，就对这款车突出的驾驶、行驶素质留下了很深的印象，并对即将到来的嘉年华ST充满期待。普通版嘉年华的驾驶座已经让我十分满意，包裹性和支撑性都在同级车甚至高一级别中数一数二，而在Recaro定制的ST座椅面前，以前的感觉又都是浮云了。座垫的角度倾斜刚刚好，坐姿与真正的赛车十分接近，织物面料提供足够摩擦力的同时，还有左右恰到好处的侧翼包裹，嘉年华ST让你从坐进去的一刹那就充满驾驶欲望。

　　嘉年华ST的离合器比普通车型略硬一些，油门刹车踏板的间距合理，方便驾驶员做出跟趾动作。6挡手动变速箱前几个挡位采用密齿比设定，6挡则是为了兼顾经济性的巡航挡位，基本上只有上了高速路才会用到。驾驶嘉年华ST穿梭在车流中的体验是十分享受的，你会认为自己是一个演奏家，每一次换挡都像是演出一篇激昂的乐章，前面的发动机和身后的排气管传来的声音是那么美妙，伴着涡轮泄压阀的“咻咻”声，或许大部分人都不会有打开车载音响的念头了。唯一有点美中不足的是换挡的行程有些长，这和福克斯ST一样，如果能更加紧凑一些就更完美了。

　　180hp/240Nm的动力输出让嘉年华ST在直路上一骑绝尘，而弯道更是它一展身手的秀场。和大哥福克斯ST一样，嘉年华ST使用了较大的转向比，也就是说，同一个弯，它比普通的车辆需要更小的转向角度，反映在驾驶中则是“一打就有”，而且转向清晰、指向性明确，过弯的时候你会很清楚手上需要做多少动作。在普通嘉年华上就已经十分出色的悬挂系统则在ST上得到了进一步升华，降低了15mm后车身更加贴地，升级的避震器不仅仅比之前更硬，而且更有韧劲。多余的振动都会被这套悬挂系统化解，只留下有用的路面信息传达给驾驶者。通过崎岖路面的时候它也不会让你把刚吃过的早餐颠出来。配合普利司通RE050A轮胎，嘉年华ST拥有很高的过弯极限，只要不是在弯道中乱来，基本上怎么开都不会突破它的极限，而一辆前驱小车的另外一个好处就是，即使突破了它的极限也很容易救回来。

　　世上没有100%的完美，嘉年华ST也是。尽管我对它的驾驶、行驶素质的喜爱溢于言表，不过谈到空间也就只能苦笑一下了。如果你是一个对空间没有太多要求，又是一个热爱驾驶的人，嘉年华绝对是一款完美的车，我说多了也没用，试一试，你一定会爱上它。

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