奥迪A3三厢版 特别有用心

　　如果你生活在中国或者美国，周围的朋友和邻居会怎么看你新买的车？两厢车是不是总有那么一点不够气派成熟，SUV是不是总有那么一点不够稳重商务，MPV是不是总让人觉得你是个从事快消品业的个体商户？别纠结了，只有三厢车才是主流选择。

　　在美国车还有那么点发言权的时代，中国的用车观念基本全盘复制了美国。不幸的是没多久美国的汽车工业颓了，不过对三厢车的偏好却牢牢印在中国消费者的脑子里。但现实是，那会儿气派的大中型三厢车一般人买不起，而物美价廉的紧凑两厢车又没面儿，好在世界上还有南美这么个同样受美国用车文化熏陶的大陆，为那个市场开发的很多紧凑三厢车型因而纷纷进入中国。

　　如今的中国早已是世界汽车产销量第一的大市场，列强们与其从南美拿一个第三世界车型到中国，不如直接为中国同步开发一款产品更适销对路。特别是中国消费者对豪华品牌的热衷、对紧凑车型的渴望还有对三厢车型的偏爱，这都深深打动了一个在中国耕耘了近25年的品牌——奥迪。

　　何况奔驰已经开始了紧凑级三厢车的尝试，对奥迪来说，开发A3三厢版的市场风险也不存在了。因此，新A3在巴黎车展面世的7个月后，A3三厢版随即在上海车展亮相。

　　其实在上海车展之前，A3三厢版就已经开发完毕，而且是奥迪第一次涉足紧凑级三厢市场（大众速腾不算哦），谨慎的德国总部还破例为中国和美国的媒体组织了一次产品预览，以期待市场的预反馈。但因为种种原因中国媒体没有参加这次预览，如果中国媒体去了，可能量产的A3三厢版的轴距还会长几厘米。

　　纵观奥迪的历史，还从来没有一款车型像A3三厢版这样有鲜明的目标地区市场，而且奥迪在中国浸淫这么多年，已经把消费者对车的使用习惯吃透了，这集中表现在A3三厢版的驾驶感受上。

　　悬挂非常舒服，转向很轻，1.8TFSI发动机初段有力、中段柔和。这所有的调校都集中反映了一个理念就是服务，而没有丝毫的挑战和张扬。精确、柔和而又彬彬有礼的驾驶感受和国产奥迪车型的驾驶感受像极了。

　　关于后座空间，A3三厢版的表现也毫不逊色，坐在后座的舒服程度甚至不亚于2002款的A4。全世界各个级别的车型都在不断长大，从数据来看，A3三厢版2637mm的轴距已经基本接近老款B6短轴A4 2650mm的轴距了。买一辆更大更实惠的车是全世界消费者的追求。

　　不同市场的用车环境有所不同，为特定的市场量身定做，这就是A3三厢版的意义。中国永远不可能像很多汽车媒体理想的西欧市场那样充斥着紧凑的两厢车、呼啸的小钢炮和潇洒的旅行车……大多数人的需求和品位决定了产品的属性。

　　奥迪作为一个成熟的品牌，满足不同人群的需求而不是简单机械地供给，这是它高明的地方。更高明的是，奥迪会让所有级别的车都能燃起不同的渴望，比如我这个极端的狂热车迷十分期待即将发布的S3三厢版，那将是加持2.0TFSI和quattro的小杀手。不过在此之前我们还是先欢迎A3三厢版尽快进入中国，无论是进口还是国产，如果再加长一点更好。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……