BMW M6 四门轿跑车 全天候奉陪

　　在M6身上，找不到大车的感觉，虽然它的轴距将近3米长。轻点方向盘上的M模式按钮，车辆立即进入紧绷状态，已设定好的M模式包括以下选项：转向敏感、悬挂软硬、发动机和变速箱响应等，都调节到最运动水平。用M模式去攻赛道是必须的，这时的M6没有任何妥协，一丝一毫将驾驶者的动作全数反馈，你有多少能耐它都能反映出来，可别忘了，这是一辆蕴藏560hp的后驱车。

　　4.2秒的破百实力在全力加速时的确不太好受，短暂的大脑供不上血时有发生，即使用上了295/30R20尺寸的后轮，高达680Nm的扭矩还是轻易让后轮原地空转起来。如今的M驾驶模式较以往更大胆放肆了，通过那些2挡的回头弯时，只要稍微将油门开大些，不安分的后轮受不了大扭矩的“诱惑”，性感的车尾摆了起来，幅度还真不小，需要驾驶者反舵去救车才行。印象中，以前的M模式没这么“好玩”，车尾摆动刚一出现，电子稳定系统就介入了，车辆自动截油、外侧车轮的制动也相应介入，短时间内让两后轮恢复正常滚动状态，以确保车辆的正常行驶轨迹。

　　换句话说，如今的新车更具乐趣，这是车厂工程师所赋予的，将电子稳定系统介入点延后，一来满足越来越“贪心”的消费者，二来赋予车辆更多的驾驶乐趣，这也是抵抗对手们对操控无止境的提升。最具代表的如奔驰CLS63AMG、保时捷Panamera Turbo等。

　　好车在进步这是不容置疑的，驾驶者的驾驶技术也得跟上才能HOLD住这些“好马”，想提高驾驶技术，最简单快捷的方法就是参加各汽车厂家所举办的培训班，按教练制定的计划一级一级往上挑战，你所学到的技巧将终身受用。

　　实用性方面，M6四门轿跑车的后排能轻易容纳1.8米大高个，短途行驶时后排还能入座三名成年人。车厢内的工艺也相当有水准，到处洋溢着运动气息。比M5贵了50万的M6四门轿跑，风格完全不一样，如果说M5集商务与运动于一身，那M6既风流又倜傥，范儿都不一样。