马自达CX-9 以动制动

　　说实话，日系几个品牌里，马自达是我非常喜欢的一个，N年前驾驶过马自达6之后，便对这个倾向于运动化风格的品牌钟爱有加。严格地说，CX-9不算是新车，今年1月，它已经在国内正式销售。为什么现在还有提及呢？它必然有让人称道的地方。

　　CX-9最初的设计目标定位为美国市场，一向喜欢粗犷线条的美国人看到CX-9，发现它原来不仅仅有超大的空间和出色的动力，还保留了日系汽车的细腻设计以及人性化配置，要比美国本土的SUV车型更加实用。澳大利亚的喜好和美国比较相似，而且澳洲更是地广人稀，SUV在那里也非常畅销，所以，CX-9在北美和澳洲上市以来，取得了超过23万辆的销售成绩。

　　中国是CX-9进军的第三个市场，这是马自达全面了解中国对SUV的大量需求之后的重要决定。尽管此前已经推出了紧凑型SUVCX-5以及城市SUVCX-7，为了完善马自达在中国市场的SUV阵容，今年年初又将CX-9正式引入中国市场。这是马自达目前在SUV级别中的旗舰产品，不仅有着庞大的车身尺寸，更有着强劲的动力、良好的操控感受以及人性化的丰富配置。

　　虽然CX-9的定位是一辆SUV，但我更偏向将其看成一辆SUV与MPV的Crossover。从设计上看，马自达秉承的“魂动”家族式外形在CX-9身上得到了良好的呈现，最明显的变化在中网格栅部分，采用与新一代马自达6类似的多边形设计，原先老款大嘴设计不复存在，车头部分更显饱满。此外，前灯组线条更加犀利，前杠两侧造型使它更具层次感。车厢内采用7座布局，并且有多种座椅组合方式，虽然目前也有不少SUV采用7座布局，但对于马自达来说，这还是第一款采用7座方式的SUV，无疑将乘坐空间利用到了最大化，2875mm的轴距也让每一排乘客都有不错的乘坐空间。

　　CX-9的油门响应很灵敏，尤其在初段，或许马自达特意将油门响应设置成这样，为的就是让驾驶者能在第一时间获得最强烈的加速感。目前在中国销售的CX-9只有一款车型，也是目前排量最大的一款。3.7升V6自然吸气发动机来自于福特，最大功率达到268hp，最大扭矩为360Nm。显然，这是为了美国市场而配备的大排量，对于马自达来说，代表了旗舰产品所应具有的动力配备。官方给出的0-100km/h加速时间为10.1秒，算不上特别出色，但对于一辆整备质量超过2吨的大车来说，成绩令人相当满意。从实际驾驶效果来看，如果进行急加速，6挡自动变速器的响应还算灵敏，能够让车辆保持充沛的加速能力，对于SUV来说，CX-9算是一辆快车。

　　运动型的底盘调校是马自达产品的特点，即便是SUV也不例外。车身稳定，方向感清晰、转向很线性，会让任何人都在第一时间熟悉CX-9的动态响应。悬挂的调校很有韧性，但不生硬，既让驾驶者享受到驾驶的乐趣，也会让乘客坐得很舒服。CX-9的驾驶感觉与马自达6有些相似，不像很多SUV那样笨重，有点轿车和MPV结合的感觉。

　　对于配置，CX-9做到了极大的人性化。丰富的配置是其最大卖点，尤其是中控台那块支持多点触摸和手势控制的触摸显示屏，反应灵敏且功能齐全，为整个车辆提高了档次。但个人认为，原车配备的导航系统不够原装化，代工的痕迹略重。三区独立空调和10个扬声器的BOSE音响更是CX-9的亮点。除了配置了与CX-5相同的适时四驱系统之外，对于主动安全方面，CX-9也考虑得很全面：带有TCS牵引力控制系统的动态稳定控制系统DSC，能有效抑制动态行驶中可能产生的转向不足或转向过度，同时也保证了在湿滑道路上行驶的稳定性。如果车辆在超过50km/h的速度行驶时紧急刹车，刹车灯会自动快速闪烁，提醒后方车辆注意，能够预防追尾的发生。

　　CX-9是喜欢“动”的，这与很多SUV的特点不同，出色的动力配备保证了CX-9好动的性格。宽敞的乘坐空间、质量上乘的做工、时尚的外形再加上灵活又不失沉稳的驾控感受，如果你能够接受一辆马自达SUV，CX-9绝对值得考虑。