梦想与现实的距离

　　人类渴望实现自动驾驶的梦想由来已久，早在1939年，美国通用公司在纽约的世博会上展示了一个有纵向和横向车辆控制功能的自动高速公路系统，可以说是自动驾驶的雏形。大家好奇究竟人类关于自动驾驶的梦想何时能够实现呢？

　　2014年12月9日，第五届“中国汽车安全技术发展国际论坛”在北京举办，在论坛期间，大陆集团举行了试乘试驾活动暨媒体圆桌讨论活动。在媒体圆桌会议期间，《汽车观察》记者专访了大陆集团底盘与安全事业部中国区总经理汤恩及大陆集团底盘与安全事业部系统集成与应用技术智能科技总监James Remfrey。

　　这是《汽车观察》记者第一次见汤总，让记者难以忘怀的是采访的全过程他都面带微笑，回答各种专业问题都显得一丝不苟，非常平易近人，这应该就是领袖风范吧。

　　一步之遥

　　最近几年，汽车自动驾驶无疑是当前汽车行业讨论最热烈的技术之一，为什么会成为汽车行业最热话题？且听汤恩为您解答。

　　汤恩对《汽车观察》记者表示，说到自动驾驶之热一定要从“2013年大陆集团汽车消费调研报告”说起，调研结果显示绝大多数的受访者对自动化驾驶技术表示欢迎（中国79%、日本77%、德国53%、美国50%）。66%的中国受访者认为这类技术能为长途驾驶提供更佳体验。另外，在所有受访国家中，中国市场对于自动化驾驶的接受度是最高的，说明中国消费者更加欢迎新技术和新功能的出现。事实上，近年来各大汽车主机厂和包括大陆集团在内的零部件系统供应商都在自动驾驶技术方面加大研发力度，再加上一些高科技公司在这一领域的前瞻性探索，引发了目前市场对自动驾驶的热议。

　　自动驾驶不会一步实现，必须是一个逐渐演变的过程，根据目前的技术水平，从技术层面，大约2016年我们可以实现部分自动驾驶，ADAS（高级驾驶员辅助系统）将为驾驶员在道路上以较低时速的行驶提供辅助，比如自动紧急制动。不过，这种自动化水平仍要求驾驶员必须始终保持对车辆运行保持监控，以便随时接管对车辆的控制。到2020年可以实现高度自动化驾驶在较高时速工况下，高级自动化驾驶技术可以帮助驾驶员在正常的驾驶的时间执行其他活动，如阅读互联网最新的标题新闻。在2025年前后技术上可以实现全自动驾驶。不过，这需要其它相关方面的支持（比如建立相应的法律框架）。汤恩对《汽车观察》记者如是说。

　　据《汽车观察》记者了解，无论哪一样新技术引入市场都涉及到成本和商业化的问题，消费者对自动驾驶的经济承受能力到底是多少呢？一项2012年的调查显示，25%的男性和14%的女性消费者愿意为自动驾驶支付三千美元的价格，这个比例在年轻消费者当中更加高一些，这个调查的结果表明自动驾驶技术的大规模商业应用有一个很好的市场基础。

　　自动驾驶的基础

　　谈到自动驾驶驾驶的必备条件，汤恩对《汽车观察》记者表示，ADAS（高级驾驶员辅助系统）是自动驾驶的基础，而ADAS的基础则是ESC。中国市场需要在标配ABS的基础上进一步标配ESC，从而更加接近自动驾驶技术普及的目标。大陆集团将立足于中国汽车工业以及当地消费者的实际情况逐步推进，立足本地市场并服务本地市场，理解本地市场的需求，并加强本地市场开发和供货。

　　汤恩对记者还表示，大陆底盘与安全事业部拥有非常丰富的产品线涵盖驾驶的整条过程链，如电子稳定控制系统（ESC）、电子驻车制动系统（EPB）、紧急制动辅助系统-城市版（EBA-City）、交通标志识别系统（TSR）、自适应巡航系统（ACC）等功能。上述功能在论坛期间大陆集团试乘试驾活动中分别通过长安、福特、凯迪拉克等车型进行了展示。

　　其中，ESC是各类驾驶辅助系统（ADAS）的基础。因为驾驶辅助系统对车辆操控的干预主要是从两个方面来体现的：首先是对车辆速度的控制，包括减速、制动和加速。其中，加速可以通过对发动机管理系统控制来实现；减速时，若驾驶员不踩制动踏板，只能通过ESC对制动管路主动地建压。没有驾驶员命令的情况下，ESC可以自动对车辆进行制动。其次还有对汽车横向运动的控制，就是对转向的控制，需要汽车有电动转向功能。

　　相对滞后的政策

　　了解大陆集团的消费者都知道，作为拿到北美第一张公路实测自动驾驶技术许可证的企业，大陆集团对于汽车主、被动安全有自己的见解。

　　汤恩在媒体交流会现场对《汽车观察》记者表示，数据显示中国交通事故总量及道路事故死亡人数已经相对稳定，但与欧美发达国家相比数量仍然相当惊人。其实汽车零部件企业、整车企业、相关机构一直在做很多工作。就被动安全技术而言，其在中国汽车业界的应用已经比较广泛。就主动安全技术而言，虽然中国没有立法强制要求轿车配装ABS，但它几乎已经成为轿车的标配。2014年12月1日工信部等部门又发布公告称，从2015年7月1日起，所有微面要配装ABS，也就是成为强制性标配。通过立法使安全的技术成为标配，对提高汽车安全是非常好的举措。

　　关于提高车辆安全性方面的举措，汤恩对《汽车观察》记者还表示，欧盟规定2012年起欧盟成员国内所有新上市车型必须装配ESC，以减少汽车侧翻几率，提高汽车安全性能。北美、日本和韩国等其他国家也出台同样的立法强制ESC的使用。作为汽车零部件企业，特别是在安全和底盘领域积累了丰富经验的大陆集团责无旁贷，要把成熟和先进的安全技术尽快在中国市场进行推广。

　　潜移默化的渗透

　　大陆集团底盘与安全事业部系统集成与应用技术智能科技总监James Remfrey对《汽车观察》记者补充举例说，事实上欧洲人学驾驶时就会学习ABS如何使用，这样通过安全驾驶培训，加强了开车族对安全驾驶的认识，树立了正确的安全驾驶习惯，不管对驾驶者还是整个社会都大有裨益。

　　对于如何在中国推广安全驾驶，汤恩对《汽车观察》说：“大陆集团作为汽车供应商，业务模式以直接面对的是整车厂商B2B为主，所以从业务模式角度考虑不会组织直接面对直接消费者的大型推广活动，而是更多地通过媒体、车企和国家相关机构等进行更紧密的合作与共同的传播。没有一次大型活动推广就可以让全国约三亿驾驶员都清楚了解安全驾驶的重要性和未来安全技术的发展方向”。

　　此外，大陆集团也在积极开展企业社会责任的活动，通过大陆集团的“青年安全驾驶培训项目”，在各大高校及年轻群体当中推广安全驾驶的理念，通过与教育体系、驾驶培训机构和政府的联动合作，将安全驾驶的理念传递给年轻的驾驶员们。事实上这也是大陆集团借助不同的渠道共同推进消费者对汽车安全技术以及安全驾驶的认识。

　　关于大陆集团在中国的安全技术推广，大陆集团（中国）企业传讯总监陈葵对《汽车观察》记者表示，大陆集团一直在不断组织各种媒体交流会，因为媒体是我们与主机厂及终端消费者当中的一个沟通平台。现在随着中国汽车市场的日趋成熟，很多消费者已经开始购买他们的第二辆或者第三辆车了，口碑传播也是一个很好的传播方式。

　　陈葵对《汽车观察》记者还表示，大陆集团一直倡导“安全共享”的理念，对于我们来说安全不光指技术的先进，也指我们的责任，所以大陆集团通过各种形式和渠道传播安全的概念，使得安全技术能够真正实现“共享”，最终实现“零事故”的愿景。

　　文/AO记者 高振华