走出设计魔咒

　　对于有着近百年历史传承的德国“三驾马车”来说，家族设计基因早已根深蒂固，但为了获得更大的市场，近几年他们的设计语言也在悄然发生着改变。

　　家族汽车设计元素，通俗的讲就是有着非常明确并不断传承的设计基因，它几乎体现在该品牌的不同年代不同级别的产品上。对于消费者而言，成功的家族元素设计可以让消费者即使抹去车标也能够一眼认出其所属车型品牌。

　　传承与创新的界线

　　在汽车工业飞速发展的今天，突破、创新、前卫、科技的设计语言已经走在了汽车设计的前言，而家族设计语言由于要照顾基因元素，没法走出设计的“怪圈”，这也导致了近几年一些具有明显家族血统的汽车品牌为了突破设计绞尽脑汁。记者接下来要提到的奔驰、宝马、奥迪就是三家正努力突破创新的企业。

　　去年广州车展期间《汽车观察》记者有幸与奥迪设计总监Marc Lichte不期而遇的有了一个短暂的交流。记者当时提到了如何看待传承家族基因与突破创新之间的关系，他思考片刻对记者说：“除了传承优秀的品牌设计基因外，突破创新设计是必走之路，单纯的传承已经不能满足市场与消费者对于审美的理解”。记者依稀从Marc Lichte这段话里听出了他对汽车品牌设计的理解和看法。

　　而事实上，奔驰、宝马、奥迪在不断坚持传统的过程中，也在进行着创新和突破，以赋予家族设计新的内涵，让自己始终能够在保持传统的同时也能打上新时代的印记。就连被认为最固守传统的奔驰也在公司历史上最年轻的设计总监戈登·瓦格纳的带领下有了全新的风貌，奔驰车被赋予了更多年轻的元素和模块化的设计理念；宝马则摆脱了前任设计师克里斯·班戈时代Flame surface设计语言所打下的深深烙印，在后克里斯·班戈时代由新的设计总监荷兰人Adrian von Hooydonk带来了完全不同于的设计语言；与此同时，奥迪的新任设计总监Marc Lichte在去年2月1日正式上任，也意味着它们新一代的设计语言将会诞生。

　　接下来，《汽车观察》记者，将为大家解读奔驰、宝马和奥迪这“三驾马车”的最新设计语言。

　　奔驰：设计“年轻化”

　　我们都知道，作为最老牌的豪华车制造商，奔驰给人的印象总是非常老练，而国内“坐奔驰，开奔驰”的说法也无不印证了奔驰拥有着更为沉稳、舒适的形象。不过随着以中国为代表的新兴经济体的崛起，豪华车的消费群体也呈现出日渐年轻化的趋势。

　　据《汽车观察》记者从了解，在奔驰等中国热销豪华车品牌的车主中，30-45岁之间的人群占到了一半，这也说明了中国富豪的年轻化趋势非常明显，奔驰希望通过在设计上增添年轻化的元素来迎合这些年轻新贵的口味。而奔驰中国设计中心显然也是为了能够更好的了解中国这个全球最大的汽车市场的审美需求，显示了深耕中国的决心。

　　对于那些奔驰历史上的传奇设计而言，39岁的戈登·瓦格纳成为了奔驰100多年历史上最年轻的设计总监，为奔驰品牌带来新鲜血液。在2008年夏天，年轻的戈登·瓦格纳从彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）那里接过了奔驰设计总监的职位，当年仅39岁的瓦格纳成为了奔驰100多年历史上最年轻的设计总监。他的上任给外界的信号无疑是明确的，人们开始期待这位年轻的设计师怎样去改变有着最厚重历史的奔驰设计，怎样带去年轻的元素。而在这随后的几年时间里，随着几款换代车型以及全新车型的发布，戈登·瓦格纳掌托下的奔驰设计也差不多已经成型，《汽车观察》记者已经能够清晰的感受到奔驰模块化的家族设计理念。

　　奔驰模块化家族设计理念在《汽车观察》记者看来，是奔驰近100年沉淀后的产物，它既有历史传承又有时尚年轻创新的影子。在2012年的巴黎车展上，奔驰发布了它们的Aesthetics S设计概念，而后来记者知道这正是奔驰新一代S级（W222）车身设计的灵感所在。Aesthetics S设计概念是从奔驰三叉星标识里延伸出的时尚、现代和动感3个主轴，再由这3个主轴各自衍生和相互平衡后的，而长长的Drop Line下滑腰线则是这个设计理念的最核心部分。而这个灵感正是来自奔驰在上世纪50年代推出的220系列车型，而这种追根溯源的理念也让人感受到了奔驰设计底蕴的深厚。

　　我们再来看看奔驰的整个车型序列，这条贯穿车身的动感腰线几乎是贯穿了整个车系的最大众化车型，从两厢车到四门轿车再到SUV，成为奔驰新一代的家族特征元素。从入门的A级整个家族车型（A级、CLA、GLA）、到B级、再到C级和CLS，直到最后的S级，还有CLA Shooting Brake猎装车都是如此，并且未来将登场的GLE Coupe也会是如此。因此，奔驰如今的家族元素不仅仅光是体现在车头，还进一步的体现在了车身的设计上，显现出了模块化的设计理念。

　　宝马：多层板设计

　　对宝马汽车熟悉的消费者应该知道，宝马前设计总监班戈曾说过：“宝马的设计要有17年的前瞻性，以保证最后一个生产年的产品10年内仍不落伍。”事实上，我们看到今天的宝马设计延续着经典的家族血统，却仍不落伍。

　　但事实上，在克里斯·班戈令人印象深刻，而又让人爱恨交加的flame surface设计退出历史舞台之后，荷兰人Adrian von Hooydonk接过了宝马设计总监的位置，而他也带来了所谓Layered Surface（多层板设计）的全新理念。

　　从宝马新任设计总监Adrian von Hooydonk的作品来看，它非常讲究空气动力学效能，多层板的功能就是用来更好的引导气流更加平顺的通过车身以降低风阻系数，比如3系保险杠两侧专门设计的进气口、X5/X6前翼子板下方的长长的通风口都有这样的作用。但是抛开专业视角的东西，Adrian von Hooydonk的设计给大众的印象就没有班戈那么让人印象深刻了，看看刚刚完成换代的X5和X6，除了头灯和隔栅连为一体形成的家族脸谱非常大气、细节更精致以外，其他便没有太多的看点。此外，相比外观，内饰设计的家族化在宝马这里更是发挥到了极致，各车型内饰的个性特点被削弱，这是让很多人诟病的地方。

　　而班戈的flame surface设计手法主要通过不平整的曲面结合出凹凸锐利线条，光线在同一视角内能够呈现出绚丽的光影变化，就像那熊熊烈火般壮观。这样的手法可能会让各个细节部分看起来相当美妙解，但是当它们拼凑到一起后的整体感就会有点不协调。比如上一代7系（E65/E66）和上一代5系（E60）就是典型的例证，车坛上的反应呈现出来的是两极化的状态，但至少它们都有着各自独特而鲜明的特征。但这是Adrian von Hooydonk的设计所缺少的，现款的5系看起来就像缩小的7系，没有十分明显的个性差异。但这种设计却更能符合多数人的审美，平和、大气的线条让大多数人很容易就能接受，特别是在中国取得了极大成功的5系很好的体现出了这种设计理念的优势。

　　如果要从宝马在去年北京车展上发布的Vision Future Luxury Concept概念车、新一代X5/X6、3系/4系这几款车中找到一个共同点，看看它们的前脸你会非常容易找到，你会发现经典的双肾型隔栅都是和头灯连为一体的。没错，这正是宝马新一代的家族脸谱，甚至我们还可以通过在去年广州车展亮相的宝马Vision Future Luxury概念车发现它也会拥有这个特征。

　　奥迪：未来感和硬朗

　　在《汽车观察》记者看来，在德国的三驾马车里面，奥迪的设计无疑是最保守，也是将进化式设计策略发挥到极致的厂家。从它们的主流车型可以看出，每代车型的换代都是以上一代车型为基础而来的，你不会指望它会像宝马那样会一下子从Flame surface跳到Layered Surface，它们最擅长的就是在延续上一代车型一些基本特征的同时引入一些新颖的元素，不多也不少。

　　而事实上，但当两代车型放到一起，新和旧又会一目了然，新一代车型会让人感觉更加的漂亮和精致，但你又会很容易就能找到它们的相似之处，这就是奥迪设计的特点：承上而起下。现在，随着新任设计总监Marc Lichte的以及全新Prologue概念车刚刚在洛杉矶车展上的亮相，奥迪新一代的设计语言也开始逐渐的明朗起来。

　　通过刚刚发布的Prologue概念车，奥迪可以说是集中展示了它们新一代设计语言的特征，这主要是在前脸部分，尤其是全新的大嘴隔栅和头灯的组合会是奥迪新一代品牌特征的核心。新一代的大嘴隔栅已经不像现款A6或者A8那样的略带圆弧转角的相对柔和的设计，转角部分来的要更加的直接，而且还呈现出更扁、更宽的样子。再配合同样完全由直线条组成的头灯，整个前脸显得非常硬气，更有视觉冲击力。

　　据《汽车观察》记者了解，奥迪方面已经明确表示新一代的A8以及全新的Q8运动型SUV都会借鉴这台概念车的设计，很显然引入隔栅和头灯的设计元素将会是必然的。同时这也表明奥迪新任的设计总监Marc Lichte所主导新一代设计语言仍不会有革命性的变化，依旧主要是现有设计的进化和升华。

　　而事实上，第一台拥有这种前脸风格的量产车已经早就发布了，它就是新一代的TT。近年来，奥迪推出的概念车全部采用了这种线条非常直接的隔栅设计，2015年1月12日北美车展上亮相的新一代Q7也将会验证这一点。

　　文/AO记者 高振华