于洪江，另一种进攻

　　后市场的金矿有多大，引各方资本加速抢滩？

　　在这场争夺赛中，笑到最后的往往是洞察趋势、做足准备的人。于洪江显然具备这个特质。8月初，去掉一汽马自达标签三年多后，出现在媒体面前于洪江，尚未褪去的创业激情中，多了几分底气与淡定。

　　他的雄心与壮志在岁月的打磨中愈发熠熠生辉。用三年的时间打造了标准化体系后，他要撬动的是价值超过7000亿的后市场。曾经，“好快省”致力于发展自己的直营快修店，而今天，于洪江更愿意把它定位为一家“国际品牌快修连锁店的中国运营商”。

　　用专业化的连锁品牌一统江湖，于洪江的野心很大，底气也很足。这种转型显然引领了中国后市场需求的新风潮。

　　据《2013~2017中国汽车后市场蓝皮书》预测，未来10至15年，我国汽车后市场每年将保持两位数以上的高速增长，到2015年中国汽车售后市场产值有望增至7000亿元，成为全球第一大汽车后市场。而根据中国汽车流通协会的数据，中国汽车后市场的规模5年内将超过1万亿元。

　　这也是此前，正当事业高峰的于洪江，从主机厂转战后市场的原因。时隔三年后，促成他带领“好快省”转型契机在于，一大波国际汽车维修连锁品牌正飞速抢滩中国售后市场：德尔福、马瑞利、冠军、马牌、立邦、阿克苏诺贝尔等汽车售后市场的国际巨头们今年起纷纷布局中国市场。

　　面对复杂且日新月异的市场，它们需要一个更有经验的本土合作伙伴，帮助它们开疆辟土。有着主机厂渠道管理经验、且又在后市场浸淫三年，曾执掌营销帅印的于洪江毫无疑问足以堪当大任。

　　也正是看到了这种大势所趋，国内快修品牌“好快省”与多家国际品牌商谈合作，开始了与众不同的扩张之路。而在资本市场，致力于小区家门口的跨国品牌连锁经营业已站在“风口”上。

　　转型后的“好快省”将携包括马瑞利、德尔福、冠军、立邦、AkzoNobel、德国马牌六大国际品牌以快修连锁模式，大举进军汽车后市场。“后市场成功的关键要素我们都已经具备，‘好快省开始进入全面扩张阶段。”于洪江对《汽车人》说。

　　整合、升级是这家创立不过三年的后市场企业选择的扩张路径。如果，“好快省”势必将为中国汽车售后市场带来一场“腥风血雨”的话，对于中国维修业而言，它引发的后市场变革好戏才刚刚开始。

　　选择

　　其实，无论于国际维修连锁巨头，还是对于洪江带领下的“好快省”，这都是一个双向的选择。换句话说，是时代的风潮将它们聚合在一起，又将它们吹向风口。

　　十多年前，在汽车售前市场上，大众、通用、丰田、本田等国际汽车巨头登陆中国市场，已经占领了超过中国汽车市场的半壁江山之多；十余年后，在汽车售后市场上，这些售后市场上的外国狼正虎视眈眈地盯着中国汽车售后市场近万亿蛋糕。

　　国内汽车4S店的售后服务高价，把不少车主逼去了路边的快修店做维修保养。路边店收费低但不规范，但是车主往往提心吊胆。会不会使用冒牌配件？维修师傅技术行不行？故障能不能得到真正排除？每台车的维修保养是否按照规定的标准作业？万一因为使用了伪劣零配件或是没达到作业标准，最终引起了行车安全事故，这些路边店会不会负责？

　　价格公道、服务可靠的售后服务店网点无疑是成为车主们的理想选择。于洪江表示，国际汽车维修品牌连锁店的出现，不仅能够提供相对低廉且堪比4S店，甚至高于4S店的专业化服务，而且由于这些连锁店同样覆盖人流较多的社区，对用户的利好明显优于4S店和传统汽车维修店。

　　“品牌快修连锁本身是一种更先进的模式，就像整车销售领域，相对于原先的代理制、大卖场，4S店是一种更先进的模式一样。”于洪江说。事实上，这些国际品牌一直是全球汽车制造企业的零件供应商，品牌快修连锁免除了中间供应商的环节，大大降低了零配件的价格，消费者在这些连锁店将能以最低的价格得到最有保证的产品。

　　同时，于洪江认为，品牌连锁的核心优势除了带来“配件直营”福利之外，还将颠覆快修保养模式。据介绍，这些品牌连锁快修店采取国际化标准流程管理模式，所有员工在上岗前，必须接受一系列的标准化技术和流程培训，相较一般的汽修店靠的是员工的个人经验和技能，国际品牌快修店靠的是制度和管理。因此服务保养水平能够得到保障。“这些开在小区附近的连锁店将焦点放在车上，而非车主身上，简化不必要的服务与流程，自然能够降低成本，让消费者少掏冤枉钱。”

　　那么，跨国品牌进入中国市场的趋势之下，为什么德尔福、冠军、马瑞利等六大品牌却不约而同得集体相中“好快省”呢？于洪江的解释是，“好快省”拥有自己一套特有的ERP管理系统，可有效管理客户资源和配件供应；经营管理模式更加贴合本地化，将以“简单”、“快捷”的换件快修和保养为主。

　　事实上，一些国际品牌快修连锁也不是今天才看到中国市场的潜力，其中一些早就进军中国市场，但是发展得并不好，究其原因，于洪江一言以蔽之，就是水土不服，虽然这些国际品牌有技术、有品牌、有保障，可是对中国市场理解不透，中国市场有自身独特性，比如市场比较分散，发展很不均衡，把国外成熟市场的成熟模式原封不动照搬过来，结果只能是水土不服，上吐下泻。

　　这次汽车售后领域的几大国际巨头吸取了此前国际汽车服务连锁品牌经验教训，采取了与中国本土公司合作的方式进入中国，其次，几大品牌选择同一家合作方，以抱团的方式进入，有效降低了成本风险，共享管理模式、物流平台，增强了对中国市场高度分散特点的适应性。

　　“到目前为止，我们代理200个品牌，我们的常见保养件有2700个，可以满足市场常见车型保养用件的90%。再加上，我们用三年时间通过自营店来打造了一整套标准化的管理体系，这是外国企业选择和我们一起建立连锁体系的重要原因。”于洪江表示。

　　改变

　　短短三年，“好快省”发展速度之快大家有目共瞩。2013年10月获得A轮融资，雷军的顺为投资入驻，2014年01月全面启动020运营，与淘宝、天猫、京东等电商巨头展开合作，并随后获得团购平台广州地区销量冠军。去年11月，“好快省”更牵手国际知名配件品牌马瑞利，代理运营马瑞利·捷驶星快修连锁品牌。今年年初，两次获得B轮融资，君联资本(联想集团旗下)等入驻。而在4月份，“好快省”牵手另一国际知名品牌德尔福，代理运营德尔福快修连锁品牌。6月份，又与国际知名配件集团美国辉门达成战略合作，成为辉门冠军在中国市场发展汽车服务网络的战略合作伙伴。

　　三年前，“好快省”大举进入广州市场，以其价格、服务品质均吸取两者优点的连锁方式，成为本地维修业又一股新兴势力。当时，“好快省”保养连锁店已经引入先进的ERP系统，配备到总部和所有门店，实现了从配件采购、库存动态、门店管理、客户服务乃至到电子商务的数据化管理平台功能。此外，“好快省”还成立了专门客服部门，及时进行追踪回访，确保满意度调查覆盖所有客户，而客户意见也能够在第一时间得到有效的反馈处理。

　　尤其是在配件方面，“好快省”改变了“原厂配件”在车主心目的概念，以国际品牌配件取代原厂件，和普利司通、博世、嘉实多、BG等国际品牌汽车轮胎、配件、机油的主要制造商达成战略合作，从源头上保证了产品的品质。

　　同时，“好快省”还采取了一种新颖的服务方式，突破了4S店前台接单后台操作的传统模式，采用互动式保养流程，前后台融合，实现接单、施工、结算一体化，明显缩短了整个服务过程的时间。比如，做一次普通保养耗时20分钟即可。

　　正是由于三年来在经营直营店时总结出的实战经验，“好快省”构建了一整套完备的管理体系，这成为于洪江管理不同的国际品牌能够举重若轻的原因。他向《汽车人》透露，“好快省”已经拥有三百多人的管理团队，将在品牌广宣、客户管理、技术培训、经营管理、配件供应等平台基础之上，根据品牌，成立独立的分公司，进行经营。

　　“就像一汽集团中，有一汽丰田、一汽-大众等不同的品牌一样，它们存在竞争关系，但又在集团的共有管理之下发展。”于洪江举例道。为解决所有门的店技术问题，“好快省”组建了几十个技术团队，满足技术咨询，技术平台两大主要的职能，并从国内聘请精通各国车系的技术总监人才，成为“好快省”的技术顾问。“我们特地从台湾聘请了经验丰富的维修人才，以保证连锁加盟店在维修过程中有任何维修问题，第一时间解决。”

　　于洪江预测，这种连锁化、品牌化、规模化的模式，正在令“路边店”加速消亡，汽车后市“4S体系”正在到来。数据显示，中国汽车维修市场杂乱，汽车保有量虽达到了1.6亿辆，但各类维修厂多达44万家，平均每家分配不到400辆车。按照美国等的发展，现有的维修厂中3/4将面临淘汰，行业洗牌在所难免。于洪江用“难、愁、苦、忧、累”来形容目前路边店的窘境。随着车主对需求的升级，维修业正在迎来新一轮的洗牌。“路边店”无疑将大面积出局。

　　他指出，就像中国酒店行业一样，10年前高端的是星级酒店，下面是个体小旅馆，而今天，高端仍是星级酒店，下面是速8、如家、锦江之星等若干连锁酒店，真正独立的个体小旅馆已经很难生存。携手国际品牌，他希望为消费者带来类似“一星级的房，五星级的床”的服务。

　　首先，国际连锁店拥有先进的先进检测技术与设备，不到300平米的保养店面，检测设备及工具多达20件之多；其次在“品牌快修连锁模式的本质是一种品牌专卖”，极大地降低中间流通环节；再次，国际连锁品牌网络普遍位于社区周边；最后，连锁店拥有先进的经营模式，通过岗位合并降低成本，聚焦于“只服务于车”的核心需求。

　　在于洪江看来，在售后领域，修车变得越来越不重要，因为车一般不怎么坏，零配件供应才是核心。这些国际品牌，本身就是各大汽车制造厂的零件供应商，品牌快修连锁免除了中间供应商的环节，大大降低了零配件的价格，消费者在这些连锁店里能以最低的价格得到最有保证的产品。这是品牌连锁的核心优势，也是“好快省”未来主要的盈利点。

　　因此，吸引现有的维修店加盟到国际连锁品牌门店中，通过先进的管理体系，帮助它们进一步升级，是于洪江团队当前要做的事情。

　　如果说，两年前曾被认为是汽车后市场爆发元年，而今年则被认为是汽车后市场格局的重构元年。洗牌已经开始，以另一种形式重新进攻后市场，于洪江带领“好快省”进入快跑时代。

　　本刊记者/张敏