环保来潮4款纯电动汽车

　　在没有能更好替代化石燃料和内燃机的情况下，纯电动汽车成了目前大家最认可的解决方案，加上国家的各种利好政策，让越来越多的消费者开始关注它们，今天我就为大家在几个不同价位推荐几款纯电动汽车。

　　比亚迪戴姆勒-腾势

　　官方指导价：36.90-39.90万元

　　补贴后价格区间：26.10-29.10万元

　　2014年北京车展腾势的首款电动汽车正式上市。

　　腾势的外观看上去有些不伦不类，首先是那短小的尾部让你不知道把它称为两厢车还是三厢车更恰当，其次因为车身高度较高，又让它看上去像一辆SUV，而为了加大电池容量，设计师加长了轮距和轴距，结果就是腾势车身长度跟丰田卡罗拉相若，但却有着比丰田锐志还长的轴距，与奥迪A6L接近的轮距，四个车轮非常靠近车辆的四个角。

　　腾势采用的永磁同步电动机最大功率117马力（86千瓦），最大扭矩290牛·米，官方公布其0-50km/h加速成绩4.5秒，我们实际测试0-100km/h加速时间13.54秒。电池为容量为47.5kWh的磷酸锂铁电池组，官方公布其续航里程达到了300公里。

　　江淮 iEV 5

　　官方指导价：18.08万元

　　补贴后价格：9.08万元

　　相比于江淮之前的电动车，iEV5是一款完全正向研发的车型，它的外观、内饰、车身结构都是基于电动车开发的，而其最大卖点是补贴后不足10万元的售价。

　　前脸使用了江淮“宝瓶口”式家族风格，为了突出立体感，中网采用了多重镀铬设计，但这硕大的镀铬“大嘴”用在这么小的车型上我觉得并不是很协调。抛弃了上代车型中庸的外观，iEV5看着更有特点，更有电动车元素，但也引来了不少争议。不过外观这种东西都是仁者见仁智者见智的，更何况iEV5的卖点也不在外观上。

　　内饰采用了黑、白、蓝的配色，加上比较卡通的设计，整体风格偏向于年轻；液晶仪表盘和全触控中控面板是为了突出电动车的科技氛围，但毕竟售价摆在这里，内饰的用料和整体质感也就是10万元钱轿车的水平。

　　iEV5使用的是来自天津力神的三元锂电池，电池容量23kWh，官方公布其最大续航里程为240公里。车标下是交流充电口（只能进行慢充），使用家用电源充电，充满大概需要8小时，车身侧面为直流充电口（快充），快充至80％的电量只需1小时。

　　北汽新能源 EV200

　　官方指导价：20.89-24.69万元

　　补贴后价格区间：11.89-15.69万元

　　北汽新能源EV200车型（下文简称EV200）是在老款E150EV基础上更换了电动机和电池组，并对电控部分进行升级后得出的新车型，它也可以看做是E150EV的升级版或者是换代车型。

　　北汽EV系列的外形沿用汽油版E系列的设计，造型酷似老款奔驰B级，新款EV200在进气格栅处增加了冰蓝色的装饰条，来彰显自己新能源车型的特征。

　　EV200采用北汽自主研发的永磁同步电机，最大功率72马力（53千瓦），最大扭矩180牛·米，官方0-50km/h加速需要5秒，0-100km/h加速成绩为13秒。

　　EV200使用的是来自韩国SK的三元锂电池，电池容量为30.4kWh，并且提供6年/20万公里质保。和iEV5相反的是，EV200的快充口在车头位置处，使用快速充电桩充电，半小时便可冲至80％，一小时可以全部充满。使用家用电源进行慢充需要6-8小时才能充满。除此之外北汽新能源还提供了补电车进行24小时道路救援服务，官方承诺补电车随叫随到，并且和快速充电桩一样，半小时就能冲至80％。

　　东风日产 晨风

　　官方指导价：26.78-28.18万元

　　补贴后价格区间：17.78-19.18万元

　　晨风是启辰以日产聆风为蓝本打造的一款纯电动汽车，整体轮廓与聆风极其相似，圆润简洁的前脸看上去非常可爱，封闭的进气格栅也在告诉着人们自己是款新能源车型。

　　车身侧面造型“前凸后翘”，尾部又能找到一些骐达的影子，与上文介绍的两款车型相比，晨风的外观更有电动车的味道，也更容易让人接受。晨风的长、宽、高分别为4467*1771*1549mm，比启辰R50略大一些，整车质量达到了1494千克，电池组也同样位于车身下部。

　　晨风搭载的是来自日产的永磁同步电动机，最大功率109马力（80千瓦），最大扭矩254牛·米，官方公布0-50km/h加速成绩为4.4秒，最高时速可以达到144km/h。

　　电池使用的是锰酸锂离子电池，容量24kWh，官方公布其最大续航里程为175公里。使用家用220V交流电慢充，最多8小时可以将其充满，使用充电桩进行慢充4小时就能充满电，使用充电桩快充，30分钟就能冲至80％的电量。

　　编辑总结：今天为大家推荐了补贴后售价在10万元以下、10-15万、15-20万、20-30万四个价格区间的纯电动车，它们都能够享受国家和地方补贴和各种优惠政策，并且在各自价位也有着不错的竞争力。但我想考虑这些车型的消费者，环保可能不是他们的第一诉求，不用摇号、便宜的养车成本才是购买它们的初衷。而像宝马i3、特斯拉这样比较高端，又在很多地方不能享受特殊政策的纯电动车，想要购买它们的大佬们也不会为选车而去纠结什么。不过如果你真是想要为环保事业出分力，多选择公共交通工具出行我想更为实际一些。

　　策划、编辑：阿杜

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