智能自行车：离真正上路有多远？

　　对于这批新型智能自行车而言，不管是产品、产业链，还是商业模式或者骑行氛围，它们都需要接受来自行业和市场的多重考验。

　　杜磊很忙。

　　出生于1990年的他，一边在清华大学汽车系攻读博士学位，一边在创业——北京轻客（Tsinova）智能科技有限公司（以下简称“轻客”）。

　　这个来自清华的创业团队，从成立到估值过亿仅用了8个月时间。其创始团队中包括杜磊、陈腾蛟等4人都是90后。

　　而轻客就源于陈腾蛟在生活中碰到的一个难题。

　　2014年，陈腾蛟从清华美院毕业，住东三环，每天去酒仙桥上班。不到十公里的路程，上下班高峰期打车需要近一个小时，乘坐公交和地铁又太挤，骑单车又累又热，换电动车不仅不太安全，模样也不新潮。

　　怎么解决这个交通难题？在市场上遍寻不得，做汽车设计的陈腾蛟就想自己做一款“电单车”：不费力，很轻便，样子也好看。他找到杜磊，一个负责设计，一个研发技术，两个做汽车的人一拍即合，在清华孵化园里奋战两个月，轻客智能电单车大概模型就出来了。

　　接下来便是找投资，找供应厂商，做出实体样车，参加各种展会，再开展众筹订购，进入量产，最终抵达消费者。

　　目前，轻客推出的TS01智慧电单车预订价3580元，已获得近三万余人的支持。其在京东众筹上共筹得563.5万元。

　　这看起来像是个励志的创业故事。但不容忽视的现实却是，在这波互联网＋自行车热潮中，不管是大公司，还是创业者，真正实现智能自行车量产并交付消费者的，少之又少。

　　因为对于这批新型的智能自行车而言，不管是产品、产业链，还是商业模式或者骑行氛围，都需要接受来自行业和市场的多重考验。

　　真伪智能

　　什么是智能自行车？

　　在市场中，将智能防盗、智能照明、智能传感、智能操作系统，把这些智能配件都集成到自行车身上，往往就被冠以“智能自行车”之名。

　　这在包括700Bike创始人张向东看来，并非真正的智能。

　　“现在更多的只是联网自行车，而非智能自行车。”张向东告诉《瞭望东方周刊》，尽管700Bike推出的“后街”也集成了数据显示、联网防盗等功能，但却从未把重点放在智能化上。

　　乐视体育智能化业务副总裁李大龙却不这么看。他告诉《瞭望东方周刊》，这只是智能化路径的不同而已：“比如手机，最初只是打电话，现在发展到拍照、上网等等功能，把这些东西都装进去，集成一体，也是智能化的一种路径。”

　　在众人的想象里，或许轻客电单车更加智能。

　　杜磊设计的电单车，在上坡、逆风、起步等骑行场景中给予自行车相应的动力助推。其中关键部分是智慧动力系统，脚踏板上的传感器会监测脚踩的力量，反馈到主控制器，由电机输出助力：脚踩的力量越大，电机给的助力越大，从而让骑车人更轻松。

　　“能读懂人的心思，这才是智能。”杜磊告诉《瞭望东方周刊》。

　　在杜磊看来，轻客团队与其他“互联网＋自行车”团队不一样的一点在于，他们是从汽车行业下沉做自行车的，有自己的核心技术，“做硬件，不掌握核心科技，是做不出来花样的。”

　　而另一个突出的质疑声音，则来自传统自行车行业。

　　“简而言之，就是不专业。一辆自行车的架构和设计，是有它的专业技术的，但现在推出的很多新车都是爱好者设计研发的，行内人一看就不专业。”北京市自行车电动车行业协会会长郭金芝告诉《瞭望东方周刊》。

　　这或许是“互联网＋”的“原罪”。

　　即便如乐视，为得到专业指导，找国产老字号飞鸽合作，可在推出超级自行车“鵟”后，仍饱受质疑。

　　“他们说我们的车架构是流线型的，车架只有均码，还说没有避震器，等等。对于专业的建设性意见，我们会接受，但我们是有自己的想法的。如何平衡破坏式创新和自行车本身的专业性之间的矛盾，我们也在摸索。”李大龙说。

　　从1辆到1万辆

　　“做一辆让人眼前一亮的样品车是容易的，但是做一万辆就是个问题了。”这句话张向东在很多场合都说过。他告诉本刊记者，原因在于，自行车上百个零部件要分别找供应商谈，整条供应链非常长，整合起来非常困难。

　　更何况，传统自行车企业对于新进闯入者的合作请求，并没有太多热情。

　　在达成与飞鸽的合作之前，李大龙考察过多家传统自行车企业，发现整个行业的观念和节奏都无法跟上互联网思维。“我们拿出方案来去谈，好多企业根本不理解你的想法，也不想费力气去创新。”这令他非常失望。

　　杜磊也感受到了这种艰难，40多家供应商找下来花了好几个月。“而且流程很长，要先交接图纸，再打样，进行小批量生产，通过质检后，才能批量生产。”

　　2014年底就交付量产智能自行车的Bici基本概念，对此感受更深。“我们仅优化和测试就磨合了3个月的时间。算上2015年新开放的200辆订购名额，总共要交付700辆左右。我们今后主要是定量生产，限量发行。”Bici基本概念创始人蒋旻宸告诉《瞭望东方周刊》。

　　即便找到了供应商与合作方，量产过程中面临的问题也不小。飞鸽给乐视开辟了一条生产线，组装超级自行车，但上百的零配件整合，问题就来了。

　　乐视目前面临生产上的困难，主要是产能不够。李大龙向本刊记者透露，因为乐视体育超级自行车嵌入了显示屏，供应链就包括了手机和自行车两大块。

　　“单做手机或自行车本身就不容易了，这相当于把两个产业链都要打通，加上我们的生产节奏又快，合作伙伴经常要赶进度，更难。”李大龙说。

　　一个现象是，经常有或大或小的公司宣称即将推出智能自行车，却屡次跳票爽约。诸多业内人士将原因归结于过长的供应链。

　　而这在李大龙看来，并非供应链整合的问题：“因为它们还没有进入生产阶段，根本没那么多消费者埋单，这才是无法量产的关键。”

　　不缺钱也未盈利

　　智能自行车，真的没有人埋单吗？至少在资金端，硬件创业的风口下，做起来的公司大都不缺钱。

　　乐视体育自不用说。700Bike的创始人张向东在互联网成名已久，看好他的投资人不少。2015年3月，700Bike宣布A轮融资1500万美元。较早量产智能自行车的Bici基本概念，也完成了数千万元的A轮融资。而清华团队轻客，凭借自主研发核心技术，A轮融资4000万元。

　　不少采访对象向本刊记者坦言，不管是用作开发和生产，还是用作运营和推广，已获得的投资都能满足需求。

　　只是对于买车人而言，智能自行车比人们想象中的自行车价格，高出了几个档次。

　　比如乐视体育超级自行车“鵟”，最低配置定价为3999元；700Bike推出的“后街”，定价2499元；Bici基本概念的2015夏季版“启孜”，售价3999元；轻客的智慧电单车TS01，预定价3580元。

　　高价对应的，便是较小的规模。本刊记者发现，目前颇受市场青睐的几种智能自行车，如乐视超级自行车、轻客智能电单车、700Bike的“后街”等，量产规模均不足5万辆。

　　这与成熟的传统自行车相比，差别很大。杜磊曾了解到，售价千元以下的某款老牌自行车，仅“双11”当天，网上销售额高达1200万元，更别提每月出货量都在6000～7000辆之间。

　　“他们走量，我们做不到。”杜磊说。

　　做不到的原因，主要是成本高企。

　　杜磊说，轻客电单车核心助力系统，也有国际品牌在卖类似的产品：“光这个系统，就卖800美元一台，国际上同类产品价格都在万元左右，我们自己研发自己组装，已经降低很多了。成本本身就很高，加上只是刚刚量产，形不成规模效应。”

　　蒋旻宸也表示，“启孜”3999元的定价基本上是“裸价”：“全碳素车架造价就不菲，再加上各种智能硬件的研发生产，这个价格已经没什么赚头的。”

　　“可是这样的高价位，都够买一辆老牌专业山地车了。况且现在各种智能化都很初级，而且不成熟，普通消费者为什么会买？”郭金芝评论道。

　　张向东给出的答案是，精准定位目标消费者群体。他按对自行车的看法把消费者从上到下分为四个类别：盲订、玩家、必需品以及交通工具。

　　“我们的目标消费者是前三个类别，仅仅把自行车当作交通工具的消费者，消费能力有限，并不是我们的目标。”他说。

　　这群人在杜磊眼里更为具体：“约30岁左右，工作满3～5年，年薪24万元以上，对生活有追求的年轻人。”

　　被占用的自行车道

　　即便产业链、商业模式的问题解决了，智能自行车能否真正顺利上路，还取决于路况：自行车道和停车场所的多少与安全。

　　一个好的趋势是，自行车出行作为缓解交通拥堵的有效补充的观点，越来越受到肯定。早在2014年年初，中国住房城乡建设部首次发布了《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》，要求设市城市要编制完成城市步行和自行车交通系统规划。

　　而张向东观察到，自行车道在中国越来越多，只是被占用的情况却并未明显改善：“自行车道被占用，骑车的人安全得不到保障，就会顾虑重重，不选择自行车出行。”

　　“自行车道被占用，一直是老大难问题，这不是单个部门的问题，而是需要政府全面规划整治。”郭金芝说。近年来，上海、深圳、杭州、温州等城市先后出台了慢行系统专项规划，但收效仍待观察。

　　特别对于智能自行车而言，即便本身具备防盗追踪功能，建设安全的停车场所仍十分重要。而在中国，专门的自行车停车场所并不多。拥有智能自行车的人，往往需要把车抬进公司，或是家里，并不方便。

　　轻客为此提供了一个解决方案：智慧停车场。简单来说就是一个封闭的圆形铁屋，节省空间且安装方便。杜磊还在与某知名地产商协商，实地建设一个。

　　除了硬件设施建设，来自政府的支持同样重要。在北京，政府也开始补贴支持自行车出行。

　　或许西方国家的经验也值得参考，比如“自行车王国”荷兰。

　　荷兰早在1989年就开始就实施了“雇主交通计划”，比如有些公司执行“年度税收积分计划”，员工每骑1公里车可减免0.15欧元的税收；或者员工通过公司购买免税自行车，价钱直降一半。

　　依靠各种政策支持，荷兰已建成近3.5万公里的自行车道，连接起城市和乡村的各种不同地方，自行车保有量甚至超过了人口数，安全、节能、环保的观念深入人心。

　　《瞭望东方周刊》记者陈振华/北京报道