今天，我们为什么要纪念郭力？

　　我们缅怀郭力，

　　缅怀他淡漠名利，甘当“铺路者”的精神；

　　缅怀他架起沟通的桥梁，推动苏联援建进程；

　　缅怀他广纳核心人才，为一汽建设源源不断输送后备力量；

　　缅怀他将“出汽车，出人才，出经验”的任务落到实处，为中国汽车工业打下牢固的地基！

　　逝者如斯夫，转身已百年。厚厚的历史尘埃中，沉睡着多少闪光的灵魂？

　　今天，我们要讲述的是郭力，一个当代人少有耳闻，60年前却名动天下的人，他一手创建了共和国的长子——中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂），更因此被称为中国汽车工业的开创者。2016年，既是郭力诞辰百年，亦是先生辞世40周年。站在这个历史节点，我们希望向这位淡泊名利、主动让贤的中国汽车业“开国功臣”致以深深的敬意，并冀望在中国汽车工业再次面临转折点的时刻，从先生一辈人身上汲取力量奋勇前行。

　　郭力，原名高崇岳，一汽集团第一任厂长。1950年2月，中央重工业部设立汽车工业筹备组，中央人民政府重工业部副部长刘鼎看中郭力的工科学历和俄文底子，任命其为第三筹备组主任，时年34岁的郭力就此扛上了中国汽车工业重任。这对于郭而言兴奋之情难以言表，因为这一项目的建成意味着中国不能制造汽车的历史就此终结。

　　理想丰满，现实残酷。彼时摆在郭力面前的是“一无人力、二无阵地、三无经验”的难题，建厂之前筹备组做了3年准备工作。其间，郭力率筹备组同志招人才，选厂址，翻译苏方提供的资料、图纸，配合专家一遍遍修改、补充方案……初至长春时，厂区是日军留下的细菌工厂旧址，目之所见断壁残垣，荒草丛生。数月间，在郭力的亲力亲为下，筹备组采取自营与外包并进的办法修复建筑面积50338.4平方米，逐一恢复通水、通电、取暖，并开设了汽车工业学校（今长春工业大学）以培训干部。1952年4月，郭力被重工业部任命为长春汽车厂第一任厂长。一年后，毛泽东主席亲自为一汽奠基题词，并将一汽生产的汽车正式命名为“解放”。

　　从1953年7月15日破土动工，至1956年7月15日第一批12辆解放牌汽车的顺利下线，一汽的建成投产同样只用了3年时间，其速度之快，工程质量之好，堪称奇迹。而在这场举全国之力的汽车工业建设中，作为总设计师，郭力功不可没。他因此被尊称为“新中国汽车第一人”。

　　然而，郭力更为世人所称道的是其主动让贤之举。时年，郭力赴长春就任，经过详细考察后他深感建设汽车厂需要地方政府支援，需要熟悉东北情况的干部当厂长，以便于调动地方资源。同时，汽车厂需要3年建成投产，时间紧迫，基建必须和生产同步进行，才能加快工程进展，而自己的优势在于协调援建方苏联以及现场指挥、组织生产。于是郭力亲赴沈阳和北京，向东北局和党中央汇报情况。最终中央同意了他的请求，调任当过哈尔滨市长、松江省副主席的饶斌担任厂长，郭力就此退居第二位，担任第一副厂长兼总工程师。“郭力让贤”成为佳话，传诵一时。

　　郭力的高风亮节影响了整整一代人。面对组织的安排需要无怨无悔。郭身边之人对其感情颇深。曾担任郭力翻译的陈祖涛，与郭有着长达20年亦师亦友的情谊，在他眼里，郭为人谦虚，从不摆架子，作为领导全方位爱护并倾力培养人才，“能存吾记忆中，方为吾生命之真。”

　　1964年刘少奇、邓小平搞托拉斯试点，郭力受命组建中国汽车工业公司，并担任总经理，主持起草《汽车托拉斯的组建报告》。其后不久，他被任命为第一机械工业部副部长兼中国汽车工业公司经理，主管全国汽车工业。我国汽车工业就此走上正轨，以郭力为代表的一代汽车人载入青史。

　　时光荏苒，已过一甲子。站在先生百年诞辰之际，中国已成为汽车制造大国，这是我们对第一代汽车人的答卷，但同时，我们也深深意识到，中国的汽车制造历史远不足百年，与西方相较差距尤远，面对新一轮的全球性技术革命，我们仍旧任重道远。然而，比技术革新更为重要的是，独立自主自力更生的精神意志。这是我们今天重温先生事迹的初衷，希望当代汽车人能够重拾前人遗风，再创中国汽车工业辉煌。

　　今天，我们纪念“新中国汽车工业第一人”郭力，因为他的梦想，他的执着。斯人已逝，精神火炬代代传承，一个人的梦想绽放出更璀璨的光芒，变成数十万、数百万汽车业从业者的梦想。

　　历史会让蒙尘之珠重新被发现，而此刻正是新旧交替的关键节点。在郭力诞辰百年之际，我们再次对中国汽车工业致以深深的期待。2016年，未来已来。让我们沿着第一代汽车人的足迹披荆斩棘，勇往直前。

　　本刊记者 张敏