收钱代抢火车票，“服务神器”还是“变脸黄牛”

　　近来，携程、去哪儿、艺龙等国内多个知名互联网旅游公司，纷纷推出刷票软件替客户抢票，被舆论质疑“涉嫌倒卖火车票”。

　　比如，携程网推出三款加价服务：25元的保险可提升30％速度，66元的保险可以提升40％速度，抢票加速包买得越多，抢票成功率越高。

　　在车票供应紧张的情况下，有偿代客抢票业务到底是雪中送炭还是“变脸黄牛”？

　　需给代抢火车票一个“收钱”上限

　　刘亦文（网络技术人员）

　　说到底，平台收钱代刷火车票实际上是一种预约代购行为，与之前的“票贩子”囤票行为相比，样态发生了重大变化，性质也完全不同。

　　黄牛党和互联网平台收钱代刷火车票服务的本质区别在于：前者是假冒别人身份证买了票，然后再高价卖给实际用户；抢票软件的操作方式是消费者花一定费用委托平台，用更快的渠道、更便捷的手段、以更高的可能性来获取车票，买票主体还是实际用户自己。

　　有人形象地形容抢票软件为“技术性插队”，具体实现方式基本上都是通过给浏览器加装插件，增加鼠标点击速度来提升订票效率。

　　其具体步骤是这样：将消费者的订票时间、车次、目的站、联系人信息等录入步骤前置。用户提前填好，在起售时间之前开启抢票软件，平台迅速自动完成多步骤信息输入，接下来反复自动提交数据。

　　究其本质，抢票软件不过是将手动买票过程实现了自动化。更为形象的表达就是自己买票如同用笔计算，而软件是用计算器来算。

　　抢票软件是急盼返乡的“搏票一族”的无奈之选。“一票难求”现象，说到底还是旺盛的春运需求与铁路运力不足之间的矛盾。抢票软件横空出世并大行其道，说明有刚需在前，12306官方票务系统无法满足社会需要，其他市场主体自会想办法代劳。

　　当然，代购票也好，网络刷票也好，肯定会影响到正常购票秩序。至于是否违规违法，相关部门应及早作出明确解释，厘清问题，画定界线。

　　当务之急是要给“有偿代购火车票”行为规定一定的手续费比例上限，令其与高价牟利、扰乱火车票公益属性的“黄牛党”区隔开来。

　　打击变脸黄牛党，立法必须先行

　　朱丹（时事评论员）

　　“我们不生产火车票，我们只做火车票的搬运工”。开通有偿抢票服务的平台把自己当成旅客的“上帝”，打着帮助更多人实现回家心愿的幌子营销自己。

　　回家心切的广大民众本身就是“弱势群体”，再加上现行法规对“网络黄牛”的纵容姑息，让抢票软件有了生存发展的土壤。

　　如果说往年的“免费抢票”是“网络黄牛”们在灰色地带中韬光养晦，那么今年各大互联网平台的“有偿服务”就是对社会公众权益和国家法律法规的公开挑衅。

　　春运期间的火车票是商品，又不同于普通商品，与生俱来的公益属性为其带来了高额的隐性价值。各大平台春运期间开通“有偿抢票服务”，就是想榨取其中的差额利润。此举不仅扰乱市场秩序，也损害了正常购票旅客的合法权益，更践踏了火车票让利于民的公益属性。

　　打击“网络黄牛”，立法必须先行。

　　事实上，利用“黑科技”免费刷票变相作弊，加重12306网站的拥堵程度，扰乱正常购票秩序的抢票软件，早在2013年就曾被工信部下令封杀。此一轮这些软件借助旅游平台卷土重来，却反而有越演越烈之势。我认为，相关互联网平台已经不止于违规，甚至涉嫌违法犯罪。严厉打击涉嫌非法牟利的倒票行为，需要更严格的执法，但前提是立法的完整和权威。

　　有关部门应尽早对“有偿抢票”这类经营活动的性质给予准确的界定，建立健全相关法律法规，净化春运火车票的购票环境，保障广大消费者的合法权益。

　　付费抢票当以“自愿”为前提

　　文丽（公司职员，春运抢票者）

　　据报道，2017年至少有58家平台推出了抢票软件，平均收费30元左右，就可以提升50%甚至更高的抢票概率，甚至有平台还推出了“抢票险”。

　　根据规定，非铁路运输企业代售火车票，需经铁路主管部门批准，并在当地工商部门注册登记，可收取“铁路客票销售服务费”，但每张最高不得超过5元，并需出具专用发票。

　　尽管舆论普遍以此为据指责这些平台是在钻互联网监管的漏洞，但个人认为，如果付费抢票以“自愿”为前提，且并未附加一些购票委托人不自愿、不知情、不认可的相关无用产品进行捆绑销售的话，是否违法还有待商榷。

　　只因一点，人家的“便民”理念值得铁路部门好好学习。

　　存在即合理。

　　抢票软件究竟是否合法，还要结合具体的运用场景进行综合分析判断，不应简单下结论。无论如何，对一个迎合了市场需求的新生事物不应一味否定，而应该持有开放、包容的审慎态度，在实践中不断加强监管力度、创新监管方式。

　　铁路和监管部门与其埋怨抢票软件不公平，要求消费者慎用抢票软件；或者忙于约谈相关软件公司，倒不妨将其视为检测自身技术与管理漏洞的“镜子”。

　　更主要的功夫还应下在升级官方票务系统上。年年都说“一票难求”，到底紧张到什么程度？哪些区域和线路紧张？先用数据说话，再以政策和线路优化购票体验。此外，票源到底是如何分配的？这个问题也需要解决。

　　官方票务系统改革，不妨大方拥抱“外脑”。情绪性指责互联网平台和消费者“利用抢票软件抢票，就像是在道路上驾车的闯红灯、逆行”，对解决问题没有帮助。

　　车牌可以抽签，火车票为何不能

　　刘远举（上海金融与法律研究院研究员）

　　春节返家是大多中国人的既定行程。有没有更悠闲、更公平、更合理完成这一行程的方式？

　　春运火车票是稀缺资源，却不能靠价格解决市场问题，人人都想要，又必须限价，那么就需要找一种另外的分配方式——要么进黑市找黄牛，无论免费还是付费，要么排队，要么抽签。

　　我的建议是，火车票也可以学习车牌管理，引入抽签机制。春运前可用一周时间供公众在网站、代理点输入身份证，预订车次、座位。可以提交数个不同优先程度的预订。之后，统一抽签并公布，中签者可凭身份证购买预订车次的车票。

　　一周的预约时间，可以让文化程度不高的农民工找人帮忙、或者自己学习慢慢操作。而且没有了巨大的迸发性流量，铁路网站运营也可以更加流畅。

　　在这种制度下，还可通过调整中签率来达成更大的公平与效率，如根据年龄、性别、是否残疾赋予不同的中签概率，照顾各类特殊群体。如果一个人多年不中，还可以调整他的中签率。

　　这样的抽签还能优化资源配置。系统可实时显示预订情况和各车次、座次中签概率，人们可调整出行计划。如果想把握大点，就订差一点的车或座位或者时间离春节远一些的。铁路部门也可根据情况安排、调度列车，与预约信息形成良性互动。

　　这样的制度还有其他优点：对于临时出行的人，留少数余票即可；对于抽不中的人，至少他们也能提早打算，采取其他交通方式；至于作弊问题，则几乎不用考虑，因为，抽签系统实际上把分配票的权力更加集中了，开后门将十分困难。

　　我相信预约和抽签制度能同时提升公平与效率，较为彻底地解决围绕车票的种种抱怨。

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