新千万辆级玩家雷诺-日产-三菱联盟走上领军之路

　　三菱汽车加入雷诺-日产联盟，由双人舞变成群舞，但让协同效果继续保持加法效应，难度提高了不止一个数量级。

　　“抱团”一直是汽车制造商的生存之道。正如金庸武侠世界中“两仪生四象，四象生八卦”演化出的全真教北斗七星阵，一方面既能“理直气壮以众敌寡”，另一方面有组织有策略地进攻，的确能加倍提高战斗力，出其不意，而汽车制造商之间合作结盟也大抵如此。

　　早在上世纪七八十年代，三菱汽车就凭借与克莱斯勒的结盟迅速开拓了美国与欧洲市场，产销突破了百万辆；而今，由于油耗排放作弊超标而再次转投雷诺-日产联盟。对新的联盟而言，不仅体量迈入千万辆级，还将在产品、市场和未来电动化发展方面进行互补。而如何保持各自特色并协同发展，成为一个有机整体，却面临重重困难，这也成为联盟与大众、丰田和通用一较高低的关键。

　　联盟拐点

　　“今天是联盟的拐点，加上三菱，多数车企或将无法与我们匹敌。”雷诺-日产-三菱联盟将升级成为“超级汽车制造商俱乐部”，比肩丰田和大众集团。2016年10月24日，雷诺-日产汽车董事长卡洛斯·戈恩在欢迎三菱汽车加入时骄傲地宣称。

　　这一天来得比想象中要快。3月份刚过，雷诺-日产-三菱-伏尔加联盟就公布了当月全球销量，以992，083辆的新车销量，超越了老牌冠军丰田汽车、通用汽车，和去年全球龙头大众汽车集团，在所有汽车制造商集团中排名第一。

　　此时距离三菱汽车加入雷诺-日产联盟仅有6个月，三菱还没有从油耗排放造假的影响下爬起来，未来三者在产品、市场、技术和采购方面的协同合作大幕还未正式拉开，而联盟的体量与协同效应的初步收益，已足以让几乎所有主流汽车制造商都“虎躯一震”。

　　三菱汽车2016年全年销售93.4万辆，同比下滑13%，但在2016下半年和2017年前五个月呈现出强劲复苏的状态。以中国市场为例，随着欧蓝德国产，广汽三菱5月销量为8，200辆，同比增长118%，而1~5月累计销量为44，211辆，同比增长270%。随着销售网络的扩大、产能的增长和欧蓝德逐步放量，2017年广汽三菱有望突破10万销量。

　　销量的复苏在营业利润方面也有所体现，三菱汽车2016年2季度和3季度损失高达326亿日元（19.7亿人民币），而2016年4季度和2017年1季度就出现明显复苏，营收为1，040亿日元（62.9亿人民币），营业利润为367亿日元（22.2亿人民币），利润率为3.5%，一举扭亏为盈。

　　联盟的扩大也有助于其扩大协同效应，节约成本。据悉，仅2015年一年，日产通过协同作用节约了43亿欧元（合计48亿美元），比2014年同比上升了13%。预计有三菱参与下的协同效应到2018年将会节约55亿欧元（60亿美元），仅共享平台一项便可节约20%的投资。

　　与雷诺-日产-三菱-伏尔加联盟在“规模+盈利”的道路上加速前行的同时，早已跨过千万辆门槛的大众、丰田和通用也并没有闲着，一个火速上马SUV等高溢价产品，一个TNGA架构体系集结完毕，一个则壮士断腕，放弃欧洲和印度市场业务，聚焦中美，而各出奇招的目标，都在于最后赢得争夺三甲的胜利。

　　大象之舞

　　此次随着三菱汽车加入，联盟无论从产品，还是市场格局上来说，都实力大增。三菱拥有雄厚的SUV、皮卡、电动车方面的技术和平台，以及在美国、东南亚和中国市场均衡的布局，雷诺-日产联盟则胜在其与国际接轨的企业文化，在纯电动方面的探索，以及在欧洲、中国和美国地区的强劲表现。所以，即使体量千万的通用和大众也不敢小觑。

　　对三菱而言，加入联盟后，其管理思想、新能源和自动驾驶上都要与联盟协同一致，在不同的产品细分市场与全球消费市场，今后互为犄角。以在全球第一大汽车市场中国为例，对联盟在中国的三家合资公司东风日产、东风雷诺和广汽三菱来说，凭借三菱汽车在SUV领域的造诣、东风日产在市场层面灵活的打法，在复合增长率达到30%的SUV领域开展全方位的协同协作，将是获得成功的关键。

　　在关乎未来发展潜力的电动化和智能化方面，戈恩表示联盟“在着眼于自动驾驶等技术的新一代汽车电子底盘的共同开发等广泛领域展开磋商”，未来还将在电动汽车方面进行合作。并且，2017年第一季度，联盟交付了约37，000辆电动车，比特斯拉的25，000辆高出了50%，“猝不及防”地成为全球电动车销量冠军。

　　有欧洲汽车分析师指出，联盟相对特斯拉具备产品多样化的优势。欧洲市场上最畅销的雷诺的Zoe，日产聆风，还有三菱的插电混动欧蓝德均来自联盟，且雷诺的KangooZE和三菱的Minicab-MiEV一季度也贡献了5，000多辆销量。

　　但是，正如北斗七星阵需弟子各占其位，又协同回护，如此联手往复流转不息，雷诺-日产-三菱-伏尔加联盟对于盟友间协同作战的能力要求也更高。协同过程中如果不针对三菱的技术、历史和品牌特点，在共享研发和技术的过程中，三菱与雷诺、日产趋同的话，则可能导致“竭泽而渔”，或者出现同一市场恶性竞争的情况。

　　与此同时，联盟除了关注自身发展状况的同时，也要关注外来潜在风险。就今年一季度取得了全球销量第一电动汽车为例，近来日产卖掉了其在AESC的股份，而雷诺使用的是LG的电池，这可能导致其过度依赖供应商；而对手通用、大众、奥迪、奔驰等都在向电动化转型，联盟的竞争者增多，且通用的Bolt续航里程已经达到聆风的2倍，未来电动车市场也将是一场恶战。

　　针对联盟在生产、采购、平台和技术研发方面的共享和协同，卡洛斯·戈恩称，“眼前我们能看到的只是九牛一毛，未来收到的效果极大。”不过对于几大车企来说，从1999年雷诺-日产跳起双人舞，到如今三菱加入群舞，美则美矣，让协同效果继续保持加法效应，难度增加了不止一个数量级。

　　文/张玉硕

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