积淀20年，上汽通用迈入新起点

　　新技术永远是一家汽车公司向用户提供优质产品和服务的基础，在新技术背后，则是长久以来不断完善的体系能力的支撑。

　　20年前的6月12日，上海通用汽车有限公司（后更名为：上汽通用汽车有限公司）成立。20年后的今天，弱冠之年的上汽通用硕果累累，产销量已过1400万辆，并牢牢占据国内车企销量前三的位置。

　　回首过去这20年，上汽通用走过了由赛欧开启的全民家轿时代，经历了凯越在合资紧凑级轿车中的传奇故事，也实现了“双君一宝”在B级车市场征战中的突出表现。到今天，英朗在中级车中稳居前三，昂科威实现了对合资SUV霸主途观的反超，GL8月销万辆在商务MPV市场独霸天下，凯迪拉克年销破十万辆大关、跃居豪华品牌第四，上汽通用旗下的品牌和车型用一张张成绩单，合奏出了这20年来辉煌的战绩。

　　“上汽通用正在为客户打造智能出行的生活方式。”上海车展前夕，上汽通用总经理王永清接受记者采访时表示，上汽通用将紧跟中国市场的发展变化及时调整方向。站在下一个20年的新起点上，上汽通用通过系列战略的发布和规划，通过产品升级和创新技术强化中国战略，将迈入新的发展轨迹。

　　新技术新革命

　　虽然上汽通用不是第一家进入中国的合资汽车公司，但其在过去20年来，一直扮演者先行者的角色，创立了多个第一：第一家成立合资研发机构的车企、第一家提出“十万元家轿”概念的车企、第一家引入车载通讯服务的车企、第一个发布车联网战略的车企……当前，越来越多的汽车公司都在逐步从一家单纯的汽车制造商转型为出行服务提供商。上汽通用也并没有停下这一步伐，在新技术应用、出行服务方面仍然走在了行业前列。

　　早在2008年，上汽通用就启动了“绿动未来”战略，一直围绕着“更好性能，更低能耗，更少排放”的高科技绿色产品目标，加大力度提升传统内燃机的动力效能。今年4月7日，雪佛兰品牌中型SUV探界者上市，其搭载的上汽通用自行研发的9AT变速箱成为该款车型最大的卖点。

　　该款9AT相对于传统6AT变速箱而言，增加了1组行星齿轮和2组离合器，随着挡位数的增加，挡位间齿比变化可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。同时，该款变速箱还解决了之前竞品公司9AT在中国法规120km/h最高限速下无法升至9挡的尴尬，能够实现在95km/h就能上9挡，综合油耗更低。未来雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌多款车型都将陆续搭载该款变速箱。

　　在低能耗和低排放的背景和要求下，上汽通用也在逐步推行混动技术和新能源战略。去年8月，上汽通用汽车在企业“2020战略”基础上发布新能源战略规划，全面推行电气化技术，计划到2020年总投资265亿元人民币开发先进动力总成和新能源技术。

　　上汽通用明确提出五年内，将推出不少于10款新能源新品，每年推出1款国产新能源车，覆盖混动、插电式混动、增程式混动、纯电动等全系新能源产品。目前，凯迪拉克CT6插电式混合动力车型，别克全新一代君越30H，雪佛兰迈锐宝XL全混动车型已经上市。今年4月份，首款合资品牌国产增程型混合动力车别克VELITE5上市，并将在年内推出全新一代君威全混动。

　　在智慧出行方面，上汽通用可谓是走在了行业的前列。早在2009年，上汽通用就用“安吉星”开启了车联网的先河。截至2017年2月底，上汽通用汽车OnStar在国内活跃用户超百万，累计提供核心服务超过3亿次。随着技术的越来越先进，车联网服务不仅局限于互联网链接和智能语音控制，其覆盖面不断扩大。同时，安吉星还在国内首推车载4GLTE网络连接服务以及车联网B2B服务平台，打造国内最强大全面的车联远程控制手机应用系统。

　　“在行业转型升级的关键时期，上汽通用汽车将继续跨界整合优势资源，加速技术创新，致力于全方位理解并满足用户不同层次的需求，为消费者着力打造网联化、智能化、共享化、电动化的智能出行方案”。今年3月27日，在上汽通用车联网2025战略发布会上，王晓秋对2017～2025年企业车联网的构建进行了清晰规划，明确了各个阶段的发展目标。到2019年，解放驾驶者双手双脚和双眼；2021~2025年，全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶，打造最佳出行体验。

　　转型似乎成为当前汽车公司生存的另一种途径，然而新技术却永远是一家汽车公司向用户提供优质产品和服务的基础。在这些新技术推广的背后，则是长久以来不断完善的体系能力的支撑。

　　体系的成长

　　在汽车圈，一个诞生于13年前的概念“体系竞争力”，现在被各大车企广泛引用，用于解释各自成功的道理，或者是对未来的谋划。而创造这个概念的正是上汽通用。2004年2月，时任上海通用总经理陈虹首次提出体系竞争力：“从产品的开发、零部件的采购、供应链到整个物流，然后制造、营销、服务等等。”

　　上汽通用持续的成功，为体系竞争力带来了广泛关注。然而站在上汽通用20周年之际的今天，再重新审视体系竞争力，其追随者众，但洞悉精髓者却寡。很多企业包括自主品牌，在近一年的产品销售中取得了不错的成绩，他们就认为过去的一年打造了体系竞争力。但实际上，这只是在木桶效应下补齐了短板，是一种阶段性促进，而非长期的实力。

　　对走到今天的上汽通用而言，体系并非热衷于寻找补缺短板，而是去主动构建的一种能力。

　　在产品开发上，作为上汽通用汽车的设计与工程中心，泛亚汽车技术中心与上汽通用汽车同日诞生，是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。自成立以来，泛亚始终走在中国汽车设计开发的最前沿。从部件到总成、从系统到整车，泛亚坚持参与国际分工合作与本土自主研发“双举并进”的发展策略，在国内已经领先具备了包括整车、动力总成在内的全过程的车辆开发能力，其成果也得到海内外市场的充分认可。

　　生产制造方面，上汽通用已经布局了浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉四大生产基地，共9个整车生产厂、4个动力总成厂。在制造中，精益生产与精益管理是上汽通用体系竞争力的重要环节。上汽通用以GMS通用全球制造体系为蓝本，结合自身特点和国情，在高起点上构建了具有鲜明特色的精益生产体系，并将整套管理模式和精益生产体系在各基地进行复制、延伸，树立了跨区域一体化管理的典范。

　　实际上，对于人们在生活方式、价值理念、消费习惯等诸多方面的变化，营销与服务比产品更敏感，反应更迅速，而且迎合得更彻底。上汽通用以差异化体系竞争力为后盾，在品牌建设和营销服务领域不懈开拓探索，取得了公认的成绩。目前来自上汽通用的营销人才已经散落在各大车企，然而却少有人能复制上汽通用营销的成功，究其原因，要将这种洞察真正付诸实施，必须要去构建一个完整的产业链去承载。

　　在市场服务方面，上汽通用还重点打造了包括汽车电商、汽车金融、二手车、汽车独立售后市场和个性化定制服务在内的多项创新业务模式，在带来满足并超越用户期望的汽车服务的同时，致力开拓企业未来发展的全新增长空间。

　　二十年来，上汽通用的体系能力早已融入上汽通用每一位员工的思维之中，并在各个部门之间交融，从有形幻化为无形，而这也正成为引领上汽通用进入新的发展领域的关键。

　　文/杜余鑫