鄂州“顺丰”起飞

　　顺丰国际机场项目预计将为鄂州创造20万个就业岗位，还有每年200亿元税收及2000亿元GDP。

　　“鄂州市的领导当初给我打电话说要请我来讲课的时候，我真的还不知道鄂州是什么地方，具体在哪里。”11月16日下午，在第三届楚商大会智能制造与航空产业高峰论坛上，中国民航大学临空经济研究所所长曹允春自嘲自己的“孤陋寡闻”。

　　这样的认知将成为历史。年内，湖北国际物流枢纽项目（又称顺丰国际机场）将在鄂州开工，该项目规划用地75平方公里，总投资610亿元。曹允春说，项目建成后，将极大地提升鄂州在全国乃至全世界的知名度。

　　速度竞赛

　　11月12日下午，家住深圳市南山区的湖北人刘女士在朋友圈写道：“双11买的东西，已经从江苏南通送到了我手上，不得不赞一下顺丰大飞机的速度。”

　　这句话还隐藏着另一层傲娇意味：两年前，刘女士的先生从中国南方航空离职，成为顺丰航空全货运部门的一名机长，一周有三四天要驾驶着波音公司生产的顺丰全货运飞机翱翔在夜空，将大大小小的包裹运往各地。从此刘女士也成了顺丰品牌的超级粉丝，经常在社交平台上为顺丰打call。

　　这样的“家属荣誉感”并不是凭空而来的。随着国内快递业竞争的日益白热化，发展航空业务增加产品附加值和抢占制空权，成为一招公认的“妙棋”，圆通速递董事长喻渭蛟就不止一次在公开场合表示“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司”，而定位高端且在价格上并无优势的顺丰早已先发制人。

　　今年8月底，随着飞抵深圳的国内首架带翼梢小翼波音757飞机正式编入顺丰航空全货机机队，顺丰航空全货机数量增至40架，该公司因此成为运营全货机数量国内第一的快递企业。排名二、三位的是中国邮政和圆通速递，分别拥有飞机33架、7架。

　　从投递数量上看，国内几家主要快递企业上半年的投递量分别是：圆通22.6亿件，韵达19.67亿件，申通17.26亿件，顺丰13.73亿票，中通仅二季度的包裹投递量就达到了12.93亿件，顺丰在投递量上依然不占优势。

　　然而盈利却是另外一回事。根据财报数据，上半年顺丰营收321.61亿元，净利润18.84亿元；圆通营收82.11亿，净利润6.93亿；申通营收55.6亿、净利润7.47亿；韵达营收43.10亿，净利润7.48亿。无论是营收还是净利润，顺丰都稳坐冠军宝座。

　　追求更高的市场份额还是更高的毛利，这几乎是所有行业共有的两难选择，快递业也不例外。今年双11前夕，中通、韵达等公司宣布上调快递价格，原因是运输成本、人工成本和包装成本的上升，那么在价格优势越来越小的时候，服务质量就成了竞争的关键。而快递业的核心竞争力显然是“快”。

　　与传统航空货运的“港到港”模式不同，快递航空的全货机运输提供的是“门到门”的快递时效服务。其中，航空运输是核心环节，并且与收派、分拣等地面环节紧密相连，各环节的掌控、货物的空地对接效率成为关键。

　　于是，为了提升时效，更多内容被写进了顺丰航空的版图构想中。顺丰官网称，未来3年内，顺丰控股预计将自有机队规模扩充至50架，在顺丰定增计划筹得的近80亿元资金中，超过26亿元将用于发展航空业务，其中明确23.8亿元用于航材购置，3.1亿元用于飞行员招募。而同时筹建的顺丰国际机场有望成为亚洲第一个专业货运机场。

　　为什么是机场

　　顺丰国际机场选址湖北鄂州，项目共包括4E级全货机机场、物流运输基地和产业园。建成使用之后，预计到2025年、2045年，年货运吞吐量分别达到245万吨和765.2万吨。

　　很多人有疑问：自购全货机或者将部分业务外包给航空公司就可以了，为何要自建机场？的确，除自购全货机以外，包机（租赁）和采购客机腹舱是目前物流公司参与航空包裹运输的的一大方式，比如在2003年，顺丰控股便与扬子江快运航空有限公司（现金鹏航空）签订了合同。

　　但业内人士告诉《支点》记者，在传统的航空货运场景中，扬子江快运这样的货运航空公司是相对独立的承运人角色，对运输时效的包容度较高；而客机腹舱模式运输成本虽然更低、航线覆盖范围更广，但其航班绝大部分在白天时段，一旦腹舱满载，就需要等下一班，时效很难保障。因此，快递公司自己组建航空公司之后，可以很好地控制链条上的时效。

　　“自购全货机、建航空公司和机场，当然与快递‘白天揽派、晚间集货、夜间运输’的集散特点更契合，因为在空地衔接、航线匹配、货物配载等方面能做得更稳定和专业。从长远来看，这既是提前布局，也是降低成本。”上述人士说，使用航空运力是快递行业发展到一定阶段的必然选择。

　　此前有媒体披露，顺丰机场建成后，将能采用航班波组织方式来编制航班计划，即将一系列的航线集中到枢纽机场，使所有的航班在一个特定的时间内形成一个波峰，并在最短的时间内进行航班衔接中转，节约成本。这意味着，顺丰能在“自留地”上按照自己的航班编排掌控所有环节，大幅提高航班的运作及地面操作效率，减少飞机地面停留时间，提高飞机利用率。

　　对标国际快递巨头美国联邦快递，相对于其98%的“次日达”准点率，国内快递公司还有巨大的上升空间。

　　从体量来说，顺丰要建立的是覆盖全国的全货机网络，世界一流的美国孟菲斯货运专业枢纽是其目标。成为这样的枢纽，至少要拥有100架以上的宽体全货机。“这样的地方全世界目前也只有3个，美国孟菲斯、路易斯维尔和德国莱比锡。”顺丰集团副总裁屠蔚表示。

　　在孟菲斯机场周边，融合了科研、加工制造、仓储、物流以及商务等产业增值链。比如，美国眼库中心以及对时效性运输要求相当高的医药企业、IT企业等。而UPS（美国快递公司）总部所在地路易斯维尔，也衍生出各类综合服务产业，如国家级儿童流感疫苗中心、美国红十字会应急救援中心、福特汽车配件中心、乳制品企业、珠宝企业、手机制造企业等。

　　有鉴于此，围绕核心枢纽机场，顺丰国际机场周边也规划建设了平台物流园、生物医药园、跨境电商园、农业园、电子信息园等，旨在打造一个以货运为基础的航空物流聚集产业核心地带。

　　湖北省发改委相关负责人介绍，湖北国际物流核心枢纽机场将与武汉天河机场一起，构成湖北民航客、货运枢纽的“双引擎”，补齐湖北民航发展的短板，对促进湖北经济发展和产业结构调整优化具有很强的带动作用。

　　为什么是鄂州

　　中国邮政速递早已将航空枢纽落户南京，圆通也规划在杭州建设航空枢纽，那么顺丰机场如何选址？

　　时任顺丰航空总经理的李胜曾表示，顺丰在航空枢纽选址上主要考虑4个因素：其一，在功能上避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市；其二，设在全国的中部，两小时的航程能覆盖全国80%GDP的来源地；其三，在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接；其四，机场当地具备完整的口岸功能。

　　综上，湖北鄂州几乎完美地满足了所有要求，这也是顺丰最终将“橄榄枝”抛向鄂州的主要原因。

　　规划建设的顺丰核心枢纽机场及产业园，均位于鄂州市鄂城区东部、燕矶镇南部，与武汉相隔近百公里，几乎全是空地，土地资源充裕且可塑性强。此外，由于没有客运机场和高楼大厦争抢空域，城市物价和人力成本都相对较低，是建设航空枢纽的最佳选择。而位于国土中心区域的鄂州，在1.5小时航程内能覆盖全国80%人口和90%GDP的区域。

　　建立一个超级转运中心，对于立志要做高端快递的公司来说，其重要性不言而喻。国外经验表明，一个强大核心枢纽可以带来惊人的货物处理能力。在孟菲斯，每天24小时都能被充分利用，7时至12时、21时至次日凌晨1时是联邦快递货物的进港高峰，而13时至17时、2时至5时则是货物的离港高峰。强大的转运中心不仅能帮助货物准确、快速分流，提高运营效率，还能有效降低成本，减少货损率。

　　据测算，顺丰国际机场项目预计将为鄂州创造20万个就业岗位，还有每年200亿元税收及2000亿元GDP，而鄂州2016年的GDP总量为797.82亿元。同时，鄂州将发挥区位优势，以唯品会、亚马逊、苏宁云商等系列电商企业为依托，打造华中电商总部。

　　更值得关注的是，鄂州将借助机场发展临空产业，围绕航空物流、电子信息、健康医疗、智能制造等产业开展精准招商，重点引进临空特性高、产业带动性强的龙头企业落户。同时启动国际空港物流基地、临空产业园、燕矶航空小镇、汀祖航空物流产业园建设，为产业发展提供空间载体。（支点杂志2017年12月刊）

　　《支点》记者 李文卉