每个平台都有革命的心

　　最近汽车后市场最大的新闻便是京东汽车后市场B2B业务上线这件事情了，将触角不断向汽车后市场延伸的电商平台不止京东一家，阿里汽车事业部很早便开始尝试汽车后市场业务，并于去年推出了车码头项目。与此同时，苏宁和国美在汽车整车、零配件、油品、后服务市场等各个方面均有业务落地。传统电商此起彼伏地积极布局汽车后市场不是没有原因的，一方面是看中汽车后市场板块未来利益发展空间：数据显示，在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%~60%，而我国目前只占10%左右。

　　汽车后市场需求与车龄有着密切关系，截至2017年6月，我国超过2亿的汽车保有量中平均车龄已接近5年。其次，行业原有的信息壁垒和参与方杂乱零散的状况却制约了服务品质和服务效率，中国的2亿多汽车车主会陷入到一种纠结——去4S店修车对价格不放心，怕被“宰”；去路边维修店又对质量不放心，怕被“黑”。不过就目前整个汽车后市场来看，很少有人能将整个产业链条整合在一起。市场经营主体分散、服务参差不齐仍然是这个行业目前最大的痛点。正因如此，今年以来，资本布局汽车后市场的关注点，逐渐从流量转移至服务和落地上。个人以为，随着互联网技术的推进，与之前强调轻资产的洗车、维修模式不同，如今后市场平台更关注重资产、线上线下打通和消费者体验，再加上资本的大量进入，国内的汽车后市场格局将发生重大变化。或许有人认为目前平台上的产品种类不够，或者门店的抵制等一系列因素制约其发展，但随着随着互联网技术的推进，未来传统的“小、散、乱”路边店，以及成本高企、服务死板、不便捷、用户体验差的专营店模式都将面临越来越困难的市场境地。未来数据化和智能化的门店系统和平台的对接定能实现便捷服务，给消费者以良好的体验。

　　《汽车之友-冲程》执行副主编 田宏

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