别逼我变形 本田思域FC改装案例

　　本田思域FC，时常在街上也会遇到，时尚的外形已经让这款车在街上有着极高的辨识度，是否经过改装也一眼能看出来。只是路上遇到的改装思域FC都很斯文，也不知道对动力是否有进阶提升。只是偶尔听到朋友会吐槽原厂刹车不太够用，或者偶尔下赛道体验时，动力单元略显尴尬，进气温度相比其它小排量涡轮车款会更快上升到出现热衰减

　　而我眼前这一辆，既然是要在赛道测试的，必然不会是降低车身换套轮毂就漂亮且安静地在闹市区里独自潇洒的类型。

　　话说，本田思域FC上市时间并不久，系列的改装套件也还在陆续开发和推出中。虽然本身车款也是容易改装的类型，不过对于车友们来说，基础的轮毂、刹车、避震之类的自然不是什么难事；只是在没有明确了解自己需求的情况下，可能也会来回的重复投资。那么选这辆车来继续这期的改装案例，也是本着《汽车之友》-冲程作为改装媒体有责任分享和推荐一些不错的改装部品给玩家的美好愿望进行起来。其实这辆思域上使用的改装套件还未正式发布，就当是个抢先版吧。

　　这个套件包含了DME电脑、Saber中冷、油冷和水箱。在不同的特调程序支持下，一阶段可提升至254bhp、二阶段290bhp，如果是使用赛车燃油的话，发动机马力可以轻松突破300bhp或更高。另外，Saber在没有更换原车涡轮本体的前提下，把这辆测试车的涡轮叶片尺寸加大了约15%-20%，而且只是加大涡轮叶片的尺寸，没有增加或者减少叶片数量。至于这个套件的正式发布版本里是否包含涡轮叶片尺寸提升就要等官方消息了。

　　不用怀疑的是，Saber希望这个套件能够提供给本田思域FC玩家一个更便捷的动力提升方案，同时不用过分改动发动机舱内各个部件的布局；基本上你换个套件，车就可以有不错的提升幅度，而发动机舱看起来并没有什么明显改装痕迹。这个手法似曾相识啊。

　　电脑

　　在路试前，我打算先说说这辆本田思域FC上的DME电脑。Saber介绍，DME电脑可以通过电脑工程师特调来实现点火、喷油、涡轮压力等环节的参数调整。功能上相对能体现外挂电脑的实际能力，提供更大的基数调整范围，从而可以支持车辆针对赛道奔跑进行特调。

　　就这个套件进行程序特调的其中一位工程师陈卫是Saber品牌创办人，一位赛车调校经验相当丰富的大叔。我们都知道，斯巴鲁水平对置发动机的冷却器是在发动机舱上方的。斯巴鲁中国拉力车队打算改变这个模式，把赛车的中冷器和辅助冷却系统改成车头前置方式；而负责研发套件的团队就是以陈卫为首的Saber和深圳市瀚深汽车服务团队。后来因为这个套件相当可靠，斯巴鲁中国拉力车队就在所有赛车上都使用这种车头前置冷却套件，包括迷妹们喜欢得不行的天才车手韩寒的斯巴鲁赛车。Saber也因此成为斯巴鲁中国拉力车队的战略合作品牌。

　　路试

　　路试环节到了，戴上头盔和手套，把自己塞进赛车座椅，启动车子，强化离合脚感不错。或许是长期驾驶有一定动力基础的手动挡小钢炮的缘故，个人对那种脚感很轻的离合踏板没有归属感。这辆车主要进行赛道测试，所以强化离合之余，还改动为4.69尾牙以及1.5Way差速器。

　　非常规矩地把车开到了发车区，排着队往前挪动，就快到我时，赛会出示了全场红旗……看来有车冲出赛道了。等待再次发车的十几分钟里，我环顾四周，因为这辆车的内饰已经做了尽可能轻量化考虑的拆除，在这里就不去介绍内饰有什么过人之处了。虽然已经11月，广东却并没有冬季的影子，已经拆除空调系统的本田思域FC驾驶舱内温度也是喜人的。就在我快睡着了的时候，赛道清障工作完成，可以发车了。启动车子，打开水喷射开关，进入赛道。

　　因为是使用Pirelli赛车轮胎，习惯性地要先暖胎，只在通过高速弯和通过直路时深踩油门，提速感并没有通常驾驶过的涡轮车那样在涡轮介入时，有瞬间强烈起来的推背感（其实个人并不喜欢那种突如其来的突兀）。大概5500rpm时，车子的动静告诉你要换挡了，这么快？

　　其实，本田思域FC的涡轮旁通阀是电子控制，与以往传统涡轮真空阀式的旁通阀相比，电子旁通阀可以在涡轮介入时就保持满压状态。所以，这辆装有DME电脑、特调程序300+bhp、涡轮压力设定在1.5Bar的思域FC转速区间在2500rpm~5500rpm时，持续稳定的涡轮压力使得你并不会觉得这是一辆涡轮车。唯一让我不适应的只是换挡时机，转速上得也太快了，可能我对这款只有1500cc排量的本田思域FC还没有完全反应过来。

　　适应了几个弯后，开始惊叹于这辆车提速之顺滑和迅速，也正因为只是1500cc排量，对换挡时机的把握还稍显生疏。不过在三个完整圈里，我不由得想笑出声来，一辆车是不是好玩，从驾驶者愉悦的感受便已表露无遗。

　　在广东国际赛车场没完没了的低速右转弯里，DcFactory避震的支撑力相当出色，这个目前主要针对本田飞度GK5和本田思域FC开发的避震品牌产品在消费群体中的反响相当不错。对于一名掀背钢炮爱好者来说，思域FC也算是较为庞大的身形了，不过在极限驾驶时车尾动态很聪明，紧跟车头行进，让你有足够的信心攻克每一个弯道。合理的出弯速度配合合适的换挡时机，在通过GIC T9进入T10前刹车点时，这辆思域FC的尾速达到了198km/h。要不是赛道里车实在太多，总是有人莫名其妙地刹车和走线的话，我还真想撒开了跑几圈。

　　由于赛道里车很多，多到几乎要堵车的节奏，没等我跑完第四圈，赛会再次出示全场红旗。于是我决定安全返回维修区，此时，内心是无比兴奋的。这时不由得羡慕了一下拥有思域FC的玩家，相信这个套件可以满足大多数玩家的需求了，也恭候它的正式发布。

　　文/王戈 摄影/张伟 设计/杨靖仪 鸣谢/深圳市瀚深汽车服务、SABER

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