春节开回家 我们喜欢的3款紧凑型SUV

　　这几年里SUV市场和消费者的关系就像饺子配酒一样，越吃越有！如果你心有所属，或者已经与紧凑型SUV成功牵手，你不妨看看它令你心动的原因是不是和《时尚北京》杂志一样呢？

　　马自达CX-4

　　我一直认为一辆车的本质是驾驶，你把车弄得再花哨，配置多到数不过来，结果开着不行，那就一点意义也没有。所以在配置和驾驶方面，我肯定选择后者，CX-4就是一个很好的例子。一辆车最核心的部分就是我们常说的三大件——发动机、变速箱、底盘，这能体现出一个厂商的技术储配和调校功底。CX-4在这方面的表现可以说是同级别车中出类拔萃的，即使和再贵一些的车型相比也不落下风。

　　CX-4实车从曝光开始，不少人就说这哪像一辆SUV啊，完全就是抬高底盘的两厢车。确实，和传统的方方正正的SUV相比，CX-4确实是个异类，流畅、动感，甚至为此甘愿牺牲一些车内空间，这种有点“任性”的做法都让CX-4不能算作是一辆主流SUV。如果你是个年轻人，喜欢驾驶，那这个级别这个价位中没有比CX-4更适合你的了。

　　华晨宝马X1

　　我是一个欣赏匠人精神的人，敬佩倾尽一生执着于某项技艺的人，对选车这件事儿，也如是。我固执地认为城市SUV车型不够纯粹，它通过性不如硬派越野车，空间、舒适性不如旅行车，动力、操控性不如轿车，所以SUV车型的八面玲珑反而难以让我发现它到底擅长什么。然而全新宝马X1的出现让我对SUV车型那如止水般的心里泛起了一丝涟漪。

　　全新宝马X1身上的改变，带动我重新思考了SUV车型的意义。新宝马X1使用了UKL平台后，最主要的变化就是发动机变成了横置布局，驱动形式从后驱改为前驱，整车重量更轻，燃油经济型更好。而外观上，新宝马X1与同门兄弟宝马X3/X5看齐，无论气质还是气势都有大幅增长。很多车迷认为宝马X1变成这样就不够“宝马”了，其实我觉得它只是更忠于做一台SUV了。霸气的外观、一定的通过性和宽大的空间，将这三方面都做到最优，不就是SUV该追求的目标么？新宝马X1正是向这个方向努力着。

　　宝马的精髓从来都是底盘的调校和动力的匹配，这点在同样使用UKL平台的宝马2系旅行车和宝马1系三厢版上都有所体现。不信你可以看看前段时间的宝马1系三厢版赛道体验，使用UKL的前驱宝马并未因驱动形式的改变而丧失精髓。而对于新宝马X1而言，它同样能给你带来丰富的驾驶乐趣，即便它是一台SUV。

　　讴歌CDX

　　在我决定选CDX的时候，已经能猜测到肯定有读者喷它是换壳缤智，说它和缤智是同平台的产品。我想说，这样的论调很“键盘”。CDX和缤智/XR-V一样，都采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，也都是中置的油箱，但在整个本田的开发系统中，就从未有过“平台”的概念，并不是每个品牌、每个车企旗下都有平台的，而且“同品牌下同样的悬架结构就是同平台”，这种说法也是很滑稽的。

　　本田一直就是玩空间的大师，作为旗下的豪华品牌，讴歌这方面也不会含糊。而且后扭力梁的悬架结构和中置的油箱本就可以给后排座椅处腾出很多可利用的空间。如果你真的对CDX这款车感兴趣，那不妨也告诉你三个它的不足之处：1.变速箱在冷车启动或松、踩油门之间，齿轮结合时还是会偶发一些顿挫。2.对于比较在意舒适性的人来说，悬架还是有些偏硬。3.讴歌的品牌认知度和保有量问题，会导致售后服务便利性不如主流一线品牌。

　　而且CDX有不逊于同级的行驶质感，还有一点驾驶乐趣，空间实用性也深得本田的真传，综合产品力是值得称道的。但不可否认的是，扭力梁形式的后悬架是它必然要面对的“非议”，实际体验确实不错，但机械结构层面，也确实是独立悬架更得人心。如何取舍？这是潜在消费者需要去思考的。

　　策划、编辑/阿杜

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