频频受挫，共享单车“出海”难在何处？

　　从2017年初开始，一线梯队的共享单车企业就开启了“出海”模式。共享单车企业“出海”的背后，除了有扩张规模的野心，还有禁投令下市场空间被压缩的焦虑。然而，一众共享单车企业的“出海”之路并不顺畅……

　　如出一辙的破坏行为

　　如果说2017年是中国共享单车初创企业实现国际化的希望之春，那么2018年则是让这些共享单车初创企业感到绝望的寒冬。这一年，对ofo、摩拜单车（以下简称“摩拜”）以及它们的同行来说并不友好。

　　据报道，ofo计划退出德国、澳大利亚、以色列、捷克、奥地利和印度等市场，同时大幅缩减在美国和英国等其他市场的业务。此外，据悉ofo在新加坡的运营也异常艰难。而尽管摩拜方面声称要在其他市场进行业务扩张，但其却已经在缩减美国市场的运营计划。至于中国香港的GoBee在国际市场上也有类似的举措，并于前不久完全撤出了欧洲市场。

　　FT中文网曾经发布一篇文章《亚洲共享单车折戟欧洲市场》—以共享单车企业Gobee宣布退出法国市场为例进行了描述。其认为Gobee退出法国市场的原因是：在进入法国市场的4个月内，共有1 000多辆单车被盗，近3 400辆单车遭到损毁，警方接到相关报警近300起。毫无疑问，共享单车企业在国内遇到的人为破坏问题，在国外同样会发生。无桩模式使中国共享单车初创企业部署业务的成本相对较低，但也使单车容易遭到盗窃和破坏。在大多数国家，运营企业要为放错位置、停放不善导致的相关罚款或故意损坏单车而买单。这意味着，当单车被损毁并随意丢到街头时，共享单车企业经常需要掏两次腰包：它们必须花钱更换单车，并且向当地政府支付必要的罚款。

　　虽然最初提供免押金服务，但ofo等企业最终转而要求用户支付保证金。可显而易见的是，这些费用也不足以弥补损失。当GoBee从法国市场撤出时，其官方通告用了“大规模破坏”这一描述词，并补充称：“在4个月的时间里，我们60%的单车被损毁、盗窃或个人占用，整个欧洲项目都无法持续下去。”

　　对于国际市场上的其他共享单车企业来说，境遇明显相似—ofo和摩拜最近都放弃了华盛顿特区市场。据一位市政府官员说，一些无桩共享单车企业已经损失了一半的单车。即便是彬彬有礼的英国人，也破坏了大量的共享单车。摩拜英国公司的员工告诉《金融时报》，在曼彻斯特，有人常常将单车扔进垃圾箱和运河。从来自社交媒体的照片中可以看出，摩拜单车在曼彻斯特的街道上随处可见，被扔得到处都是。

　　亟待解决的内忧外患

　　除了盗窃和破坏问题，共享单车“出海”遇到的另一个问题是，国际城市—尤其是在单车初创企业开辟市场的西方城市—与中国典型的城市环境不太一样。例如，西方城市的人口密度往往较低，而且更为分散，这意味着用户需要更多的时间去寻找最近的单车，然后花更长时间骑行。对于一些西方用户来说，这反而会给共享单车企业带来负面影响，这些用户常常会抱怨低成本单车不适合长时间骑行。

　　还有一个事实是，许多西方城市并没有中国现代化城市那样拥有宽阔的街道和人行道。由于这些单车经常占据宝贵的人行道或停车位，一堆单车挤在一起可能会形成通行障碍，容易让人感到碍眼，并成为故意破坏的目标。

　　而且，海外的监管环境也会带来不少问题。一些西方城市，如华盛顿特区限制运营商投放的单车数量。然而，共享单车企业却发现在限制情况下投放的单车数量密度太低，用户往往需要走很远的路才能找到可骑行的单车。相比之下，在中国，共享单车企业在许多城市投放的单车数量几乎是无限的，通常在一两个街区内就能找到几十辆可用的单车。

　　此外，在海外的一些城市里，共享单车企业常常发现自己还要与新兴的共享电动滑板车企业进行竞争。自3月份上线以来，美国的共享电动滑板车初创企业Spin在一些城市获得了大量的用户—每一个选择共享电动滑板车的用户都是共享单车企业失去的潜在用户。

　　不过，国际市场的规模收缩，尤其对于ofo来说，最大的原因可能还是国内市场上的变动。ofo与摩拜、哈罗单车等竞争对手在中国卷入了一场代价高昂的地盘争夺战，这让人想起几年前“滴滴”“快的”和Uber的“战争”。在ofo的主要竞争对手摩拜被美团收购后，就目前而言ofo似乎不太可能通过合并来结束战争。

　　虽然迄今为止，共享单车巨头们发现筹集大笔资金依旧很容易（比如今年春天ofo就筹集到了8.66亿美元的F轮融资），但分析师预测中国共享单车市场的增速将持续放缓。据报道，ofo和摩拜目前都没有盈利的迹象，而“烧钱”的局面也不可能永远持续下去。再加上ofo和摩拜合并的可能性越来越小，现在两家企业—尤其是ofo，似乎都在集中资源，力求在中国市场上抢占一席之地，但离成功却似乎永远都差了一步……

　　文/黄成 图/OMG

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