造车新势力风云录

　　2020 年初，美团创始人兼 CEO 王兴在社交媒体发文谈及目前中国车企格局时，他认为基本是“3+3+3+3”角逐未来。其中，3 家央企分别是一汽、东风（二汽）、长安，3 家地方国企是上汽、广汽、北汽，3 家传统民企是吉利、长城、比亚迪，3 家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

　　半年多过去了，造车新势力真如王兴所言吗？威马和哪吒表示不服，角逐前三，根据最新消息，目前威马已暂时领先理想，位居前三。

　　很多人都有过这样的疑惑：汽车市场这么饱和，竞争这么激烈，为什么仍有大量的“新势力”前赴后继加入造车行列？

　　因为，汽车正面临着变革的前夜，之后的汽车，是进化变革的汽车，而非单纯的变多变少的问题，“新势力”的出现，使每一家现有的整车厂内部都发生着进化。在这场飞速的进化中，被大肆嘲笑的造车新势力，不是一个两个破产，而是成群的破产。

　　一个爆发式突破的时代正在到来，这是汽车的未来，也是造车新势力存在的意义。哪怕被证伪、被颠覆、被消灭，即使失败让他们尸骨无存，甚至被人遗忘，但在汽车永恒的进化中，曾经活过、尝试过、奋斗过的“新势力”，就已经为进化做出了不可磨灭的贡献。

　　2020 年，是中国造车新势力的生死之年，已经有拜腾、博郡等多家企业爆雷，还没有开启交付的企业面临着生死的门槛需要跨越，即便看起来已经跨过生死线的造车新势力，也在担心能不能活下去。

　　潮起潮落，此起彼伏。

　　时间窗口和市场空间的收窄，让造车新势力的生存环境变得更加严峻。持续不断的资金投入，让造车新势力在融资找钱和 IPO 的路上飞奔。现在，这条飞奔的路上，奔跑的“选手”已越来越少。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……