不得不提的一场赌局

　　资本催熟了一个全新的生命体，同样放大了它的缺点。新势力享受着资本带来的快感，渐渐失去了对行业行进方向的感知，当问题暴露出来且越来越明显时，时间已经不允许资本修复错误。原本应该皆大欢喜的赌局，却成为新势力由盛入衰的转折点。

　　了解过竞争对手的进度，何小鹏在朋友圈断言，“今年新造车企业没有能力交付 10000 台”；这句话燃起了李斌的斗志，于是在深圳 NioHouse 开业当天隔空对话何小鹏，“今年蔚来交不到 1 万台车，会赔给何小鹏一台 ES8”，随后何小鹏接下赌约。

　　故事的结局有些戏剧化：蔚来开足马力完成交付，年末公布 2018 年累计交付11348 辆新车，不过进入 2019 年后，接二连三的汽车自燃新闻扯住了蔚来的脚，不得不召回 4803 辆配置问题电池的 ES8，交付规模应声而落。

　　反观小鹏汽车，虽然为排除隐患，何小鹏坚持延长产品测试周期，导致 2018 年只交付 522 辆新车，但“慢就是快”的小鹏汽车一直没有出现严重的事故，交付量也在 2019 年快速提升，从 1 月的 599 辆增长至 5 月的 2704 辆，月度复合增长率超过 30%，经过 188 天实现交付破万。

　　这本可以是一场龟兔赛跑的故事，不过很不幸，随后出现更糟糕的剧情。李斌对蔚来的看好，来自技术自信。他曾表示，充足的研发投入，让蔚来完全掌握车辆的 “三电” 体系，同时数字座舱、自动驾驶、软件交互等技术全部自主开发，相当于同时掌握了车辆的“心脏、神经、大脑”。

　　最终这样的自信让他吃了大亏。根据其公布的 ES8 自燃调查报告，蔚来将问题矛头指向 NEV-P50 模组电压采样线束走向问题。“在切换时，我们并不知道P50 的模组存在安全隐患。”蔚来电动力工程副总裁黄晨东的回应，证明以当前技术能力，蔚来只能在事后发现问题。

　　至于胜者小鹏，车主维权事件同样让他焦头烂额。由于产品迭代周期过短，小鹏 G3 2018 款车主发起了一系列维权活动，这让何小鹏不得不通过“积分换购”、“保值置换回购”等方式补偿车主。

　　不过问题实质在于，2017 年 12 月，位于肇庆、总投资 100 亿元的小鹏汽车智能网联科技产业园已经开工，大量资金投入园区后，小鹏并未有效提高量产能力。G3 2018 款车主在 2018 年初已提交盲订申请，1 年间仍在陆续交付。拿了钱却不能交付新车，这才是何小鹏的焦虑。

　　钱花了问题却没解决，这样的悲剧不少见：在资本的支持下，2019 年威马累计销量突破万台，可是车主集中反馈整车存在漏风、掉电等问题；从 2015 年开始，奇点汽车融资规模已接近百亿规模，不过三次延期之后，首款车型 iS6 至今未能落地；一系列推广后，前途汽车的销量还不足 1000 辆……当一个企业把自己80% 的资产质押出去，拿钱去做与自己主业不一样的东西的时候，就要想到你的问题已经开始了。