新势力凭什么狂？

　　敢说出造车狂言，李书福的信心来自运作“嘉吉”牌摩托车的经验，新势力们的骄傲，来自一个字“新”。好多年后，李书福关于汽车发展阶段的认识已经与以前大为不同：“以前，我认为汽车就是‘四个轮子加两个沙发’。现在，汽车已经从机械的 1.0 时代和电子的 2.0 时代，步入智能化的 3.0 时代，未来的汽车是有生命和灵魂的，它将成为你生命中的伴侣，而不仅仅是一个交通工具。”

　　2014 年 1 月，在北京 798 艺术区极客公园创新大会上发表上述观点时，李书福在现场表现出的激情和想象力，丝毫不逊于先于他出场的苹果联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克和百度的李彦宏。他告诉《中国经济周刊》：“前段时间大家都在热议一个话题，就是汽车门口来了‘野蛮人’，互联网公司将颠覆汽车公司。我认为互联网不是野蛮人，它更像一个知己。过去，汽车行业相对封闭、保守，面对滚滚而来的科技大潮，要么束手无策，要么纸上谈兵。”“新势力最大的特点，就是他们要颠覆和创新。”汽车分析师张翔曾如此解读，这样的颠覆体现在超大主屏成为整车标配，以软件中控系统控制整车，以开发语音识别和自动驾驶重构人车交互——显然，特斯拉的 Model S 给了他们很多启发。

　　相较传统车企，新势力最大的优势在于不受传统限制。例如，目前传统汽车公司的销售体系多以 4S 店为主，并且已经运行多年。而对于造车新势力来说，可以借助互联网、大数据打造更加灵活多变的销售体系，从而节省更多的成本支出，并带来不错的销售结果，且互联网造车企业对于产品更新迭代比较快，根据用户需求可以迅速调整车型或者战略。

　　因此，造车新势力为了突出“新”字，可谓绞尽脑汁，除了在外观、内饰、销售模式等方面做到与众不同之外，各家推出的“新功能”也是秀出了天际，仿佛没有拿得出手的新玩意，都不好意思说自己是混“造车新势力”这个圈子的：拜腾 48 英寸车载大屏、小鹏 G3 车顶摄像头、哪吒 U 透明Ａ柱、威马 EX5 互动式车窗投影、蔚来的人工智能 NOMI、零跑的静脉解锁 + 刷脸启动……各种新科技层出不穷。

　　相比之下，同样是作为电动车的众泰 E20、奇瑞的 QQ3EV、比亚迪 E6 等要老旧得多。这些国内的先行者只是置换了汽车的动力来源，让它们成了“奔跑的电池”，这与特斯拉 Roadster 有些类似。Roadster 倡导“电动”的价值，Model S 意在更新驾驶体验，前者比后者早 4 年发布。

　　此时，资本的态度很明显，他们越来越愿意相信新势力画的饼，不想跟着比亚迪和奇瑞等厂商用技术“啃”市场，于是资本开始向新势力潮涌而去。“一个新创的公司没有融到 200 亿人民币的能力，可能比较难开始（经营）新的汽车品牌。”2016 年底第七届全球新能源汽车大会上，李斌为新势力设定了门槛。按此计算，三轮融资约 38.4 亿元的蔚来当时看来实在是风雨飘摇。

　　资本聆讯后，即刻掀起“蔚来保卫战”，热钱纷至沓来。2017 年，蔚来获得两轮融资，C 轮的 6 亿美元、D轮的 10 亿美元，看似资本局已做好。至于资本与外部驱壳、内部储备的适配度，已经没人在乎。虽然技术储备与行业积累仍然非常羸弱，但资本与大环境的推波助澜让他们觉得自己无所不能。在还没有任何产品的时候，已经默认前方坦途一片。

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