蔚来，何时才能走出“卖一辆亏一辆”的窘境？

　　不同于理想和小鹏，蔚来汽车由江淮为其“代工”，走得更快一些，且已完成赴美上市一年有余，并已获得合肥市政府的大力支持。

　　2019 年对于蔚来来讲，确实是黑暗的一年。自燃事件频发，亏损数字增加，破产谣言四起，多重事件的叠加使得蔚来创始人李斌被称之为“2019 年最惨的人”。尽管不少人都在唱衰蔚来，但蔚来确实创造了不少国内造车新势力的“高光时刻”。7 月 18 日，蔚来汽车第 50000 台整车在合肥先进制造基地量产下线，对于这家造车新势力企业来说是具有里程碑的一天。

　　根据蔚来公布的数据，2020 年 6 月销量增长 179.1% 至 3740 辆，其中 ES6 车型和 ES8 车型分别交付 2476 辆和 1264 辆。此外，截止 6 月 30 日，蔚来累计交付了 14169 辆汽车。

　　作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车的销量其实一直位于国内造车新势力的榜首，融资项目的顺利推进也让 2019 年最惨的蔚来得以喘息。但同时，何时能够摆脱“卖一辆亏一辆”的困境，仍然成为蔚来汽车的焦点问题。2020 年一季度，蔚来汽车交付 3838 辆汽车，包括 3643 辆 ES6 和 195 辆 ES8；实现营收 13.7 亿元，同比下降 15.9%，低于市场预期的 16.7 亿元；实现归母净利润 -17.22 亿元。由于第一季度业绩不及预期，蔚来汽车股价当日下挫超过 8%。值得注意的是，2017 年 -2019 年，蔚来汽车归母净利润分别为 -75.62 亿元、-233.28 亿元和 -114.13 亿元，加上 2020 年一季度的亏损，蔚来汽车已亏损超过400 亿元。

　　曾有媒体嘲笑蔚来：几年过去了，只学会了怎么花钱，却没学会如何赚钱。资金短缺，是国内造车新势力普遍面临的问题，不管上市与否。同时，虽然蔚来落户合肥获得百亿元投资，并且与江淮汽车之间的合作进一步加深，但蔚来汽车也只是获得了喘息机会，何时走出卖车亏钱的窘境、实现自救才是关键。虽说在眼下的新能源市场中，造车新势力确实不如以前那么红火，想要获得新一轮的注资也更加困难，但强如蔚来这种头部造车新势力，其实还是比很多二线造车新势力情况好太多。尽管如今蔚来还没有扭亏转盈，不过就蔚来汽车的股东而言，定不会让蔚来步拜腾后尘。