美团王兴会给威马沈晖送外卖吗？

　　不同于蔚来首先推出定位高端的蔚来 ES8，威马 EX5 瞄准的是中端电动车市场，补贴后售价为 13.98 万到 18.98 万元，这一价格区间是中国汽车消费领域的核心战场。如何能够在这一价格区间占据一席之地呢？威马的答案是产品实力说话。2020 年初，王兴在社交平台上公开发表其对汽车行业未来格局的“3+3+3+3”预测，他认为“新造车势力企业最后将只剩 3 家，蔚来、小鹏和理想。”

　　然而，威马创始人沈晖对此并不认同，其公开表示“威马一定会是 TOP 3 之一”，并表示愿意跟王兴打个赌。如果沈晖输了，让王兴随便挑选一款车送给他，而如果王兴输了只需要为沈晖送一份外卖即可。

　　赌注虽不大，但事关面子问题。并且，威马在 2019 年新造车势力交付榜单中，仅次于蔚来位列第二名，年交付量达到 1.6 万辆。势头正盛的威马和沈晖，当然不服王兴的预判。

　　也许，现在不用去看谁最先实现了交付，不用对比谁率先完成了万辆大关，倒是可以看看谁又在融资，谁又爆出了亏损。因为盈利才是根本，有钱才有底气，留给时间证明谁能笑到最后。

　　自 2019 年 3 月完成 30 亿元 C 轮融资后，威马在 2019 年 7 月证实已开始 D 轮融资，预计规模 10 亿美元。但 1 年已过去，威马汽车的 D 轮融资迟迟没有对外宣布。至于上市，有传闻威马计划 2020 年登陆科创板，但威马对此不置可否。

　　显然，后劲不足，不被资本市场青睐，威马在新势力中的江湖地位还是有点尴尬的。李斌的背后是腾讯，王兴领投理想的 C 轮，阿里系出身的小鹏自然有马云的支撑。虽然百度领投了威马的 C 轮，但在 D 轮中并没有参与。

　　问题在哪里？有说营销乏力的，有说产品出新太慢的，也有认为相比另外三兄弟，威马产品定位低端，既不被中产阶层认可，在工薪大众中也没什么品牌力和辨识度，陷入了红海之中。还有媒体报道，威马汽车的销售人员存在着较大流动性。不少车主反映自己的威马服务大使早已离职，所谓的提升车主用户体验实际上根本不存在。

　　看来，威马需要破解的瓶颈不少。