花钱有多刺激？

　　造车新势力作为高科技互联网汽车的先驱，不管是研发、生产还是销售，包括它的售后服务，都需要大量的资金扶持，所以他们需要更多的巨头，比如腾讯、百度、阿里等大企业进行融资，才有望打开市场。他们不像传统车那样，注重产品本身的实力，它在乎的是利用自己与众不同的特点去进行铺天盖地的宣传，从而让更多的人在最短的时间知道它的存在。2017 年末，多数厂商仅有可供展示的产品，不过他们手中有粮，心中不慌——资本对新势力的宠爱是显而易见的。

　　有媒体报道，完成 B 轮 10 亿美元融资之后，威马汽车的累计融资额也超过了120 亿元；奇点、车和家、小鹏等也在膨胀，规模迅速向百亿元靠拢；万达、华夏幸福、宝能集团等过去与汽车毫无关联的企业，如今表现出前所未有的慷慨与迫切，大笔一挥，银隆新能源、合众新能源、观致汽车很快收到金主的支票。资本们急于入局眼前的繁荣，不过在找到为何入局、能够买到什么、要承担哪些风险等答案前，项目已经上马。某种意义上，资本购买新能源汽车的船票，是一次在面向未来的投资，他们笃定政策和市场势必强势翻红，相信《汽车产业中长期发展规划》描绘的愿景：“到 2020 年新能源汽车年产销达到 200 万辆”。虽然锚定的目标不同，但新旧势力的有相同的参照坐标——特斯拉。中控主屏、软件系统、语音交互、自动驾驶等产品构图，曾让新势力与众不同，可是随着比亚迪秦 EV300 和北汽 EC200 等产品推出，这些被新势力标榜的功能逐一落地，这种“与众不同”只剩下薄薄一层感觉。

　　“我就是不服！我看李斌就是不服！李斌做到的我们也能做到。”2017 年一场论坛活动中，北汽集团董事长徐和谊已看出问题实质：传统车企品牌升级受到较多束缚，导致产品高端化进程不顺，不过论产品和市场能力，新势力并没有优势。这样的观点，在传统车企中已经很常见。“比亚迪的产品已经与新势力（的产品）没有区别，甚至更优秀、更便宜。”在比亚迪经销商店内，顾客提出横向比较的问题，都会收到来自店员如此回复。

　　只是对企业而言，往往产品决定着下限，梦想才决定上限。传统厂商燃烧内在动能缓步前行，新势力借外部资本之势快速填补缺失的板块。为了给 ES8 寻个理想的展台，呈现“城市展厅”的精神内核，蔚来夺取了原本属于奥迪的王府井东方广场展厅。据媒体了解，李斌接受了约 8000 万元年租金的协议，而且一口气签了 6 年。“（租金）不仅不贵，而且非常值得。”李斌对此非常满意。

　　同样满意的还有沈晖，传统车企的从业背景，让他早早放弃了代工的想法，在温州瓯江口划定 1000 亩地，为每年 20 万台的产能做准备。“如果不是完全由威马把控细节和流程，我还是有点担心的。”为此，一期固定资产投资达到 67亿元在他看来也很值得。

　　更多的，还是像前途、零跑、车和家这样的厂商，每天烧掉大量金钱，期待着新车尽快落地。