资本的力量有多大？

　　2018 年伊始，发改委出台《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，提出到 2020 中国智能汽车新车占比将达 50％。

　　蔚来、小鹏、拜腾……中国造车新势力 2018 年开始发力，年初的美国拉斯维加斯消费电子展上，它们纷纷展出要投放的智能电动汽车。新势力们用金钱堆出了量产。越来越多的新势力们开始交付新车，市场一片欣欣向荣。

　　2018 年的北京车展格外拥挤：

　　其一，是因为总展馆面积 22 万平米，共吸引了来自全球 14 个国家和地区的 1200 多家参展商。展会共展示车辆 1022 辆、全球首发车 105 辆（其中跨国公司全球首发车 16 辆，跨国公司亚洲首发车 30 辆）、概念车 64 辆、新能源车 174 辆（其中中国车企新能源车 124 辆），新老两个展区共吸引观众 82 万人次。

　　其二，造车新势力齐聚北京车展，仅 W3/W4、E3/E4 馆中就有 9 家新势力造车品牌是第一次在北京车展露面，他们是正道、蔚来、拜腾、奇点、云度、威马、新特、爱驰汽车、长江。特别是以蔚来、威马等为代表的造车新势力展台，人气度直逼豪华车展台。这似乎完全出乎业内预料，甚至造车新势力们也颇感意外。

　　但是，李书福却在 2018 北京车展期间把传统车企和造车新势力之间的矛盾直接公开化：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”有人说，本届北京车展，造车新势力的风头远盛于传统车企，这或许是李书福选择在这个时间点发表上述言论的原因之一。事实上，这已经不是李书福第一次开怼互联网造车新势力。

　　早在 2015 年的乌镇世界互联网大会上，李书福就曾明确表态：“今后主导汽车工业的一定是汽车企业，而不是互联网公司。没有身体的灵魂不行，灵魂还是要依附在身体上。”而在“2016 年第三届国际汽车安全高峰论坛”上，李书福也痛斥：“有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上圈钱。”

　　一旦我们梳理完李书福近年来对造车新势力的观点脉络，便可以还原北京车展上李书福言论的一个清晰且完整的语境。“老百姓”这个词包含两个群体，第一个群体是消费者，第二个群体是投资人，这俩群体的钱都不是大风刮过来的。

　　被称为“PPT 造车第一人”的贾跃亭，当时身边聚集了一大批投行家、分析师、媒体、项目中介和各类掮客等，他们每个人都用合法的方式，为乐视这个大局增砖添瓦，并在此过程中赚得盆满钵满。有的分析师一个人就写了 48 份乐视的报告，越涨越坚定推荐；有的分析师言辞谄媚，处处尊称“贾总”，名字一改可以直接拿去称颂伟大领袖 ；而当时最有影响力的，当属华泰的一名女分析师，发明各种概念来推荐乐视，甚至称乐视“每天两个涨停板，都不用到央视打广告”。这个让数十万股民和各路投资人损失惨重的超级骗局，最后只能找出一个罪人：贾跃亭。

　　遗憾的是，新势力的诞生和成长太快，它们不断抢夺着各大媒体的头条，确实在一定程度上“颠覆”了人们对汽车这个“慢产业”的看法并达成共识：制造一部汽车几乎就像制造一台手机，那样简单，那样容易，重要的是那样迅速！

　　新势力以最快速度，启蒙了初代消费者，不断精益产品，试图追赶上特斯拉——至少是口号中。不过只要谈“落地”，有限的能力总也撑不住硕大的想象，所有人的翅膀都不硬朗，却都觉得自己在翱翔。