风 起 云 涌， 新 势 力 崛 起

　　随着智能电动时代的到来，中国制造正在向高技术、高质量、高品质的中国智造转变。在汽车领域，中国汽车企业有机会崛起华为式的企业、代表中国汽车品牌走向世界吗？

　　汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。

　　2012 年 7 月，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》。当时制定的目标之一，就是到 2015 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到 50 万辆；到 2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达 200 万辆，累计产销量超过 500 万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

　　实际结果是，厂商们只完成了计划的 60%。数据显示，2015 年中国汽车销量为2460 万辆，同比仅增长 4.7%，创下 2012 年以来最低增速。在燃油车风声鹤唳时，电动汽车（Electric Vehicle，简称 EV）的产销量分别达到 152172 辆和 146719辆，同比增长分别为 2.8 倍和 3 倍；插电式混合动力车型（Plugin Hybrid Electric Vehicle，简称 PHEV）产销量分别达到 62698 辆和 60663 辆，同比增长均为 2.5 倍。此时，卧薪尝胆、跌宕起伏多年的比亚迪，交出令人艳羡的成绩单：这一年，比亚迪新能源汽车销量达到 6.17 万辆，同比增长 234.7%；仅秦系列车型年销量就高达 3.2 万辆，唐系列更是在 12 月售出 5503 辆，成为国内单月销量冠军。不过对比数据不难看出，比亚迪的增长远低于行业的整体增速。推动增量大幅增长的，其实是一些很可能叫不上名字的品牌。他们多数从零起步，没有雄厚资金和技术背景，也没有遍布全国的经销网络，却拥有很高的出货量。大厂商名利双收，小企业旱涝保收，双方各取所需，相安无事。不存在寡头垄断割据市场，也没有品牌间的相互倾轧。

　　这是一个百花齐放的时代，充斥着拦不住的芬芳。

　　全球汽车产业近年来正在发生巨变，其中最重要的课题之一是汽车新四化战略。新四化就像乐队指挥，正在指挥全球汽车工业奏响百年汽车史上最激动人心的一个乐章。而 2015 年，正是汽车“新四化”概念被正式提出之际，也是 “十三五”规划的收官之年。国内各大车企均用大量篇幅描述各自的新四化战略，重要性一时无二。

　　据统计，截至 2016 年 6 月，国家共出台新能源汽车相关政策 30 项，涵盖推广、行业规范、基础设施建设、行业管理等多个环节。全国各地掀起 EV 投资热浪。有媒体曾统计，2015-2017 年上半年，国内共有超过 200 个新能源整车生产项目落地，涉及投资金额 10262 亿元，已公开产能合计约 2124 万辆。

　　小米创始人、CEO 雷军曾说过这样一句话：站在风口上，猪都会飞。并解释道：这句话是为了说明创业成功的本质是找到风口，顺势而为，源自于《孙子兵法·兵势篇》，“故善战人之势，如转圆石于千仞之山者，势也”，意思是，善于指挥打仗的人所造就的“势”，就像让圆石从极高极陡的山上滚下来一样，来势凶猛，世人称之为“飞猪理论”。

　　历来变革，都离不开新鲜血液的加盟。

　　对新能源汽车的补贴是促使整个汽车行业发展的重要推动力，以新能源车为主攻方向的行业一时间风起云涌，国内“飞猪”全往风口挤，造车新势力迅猛崛起。

　　“你还有钱吗？如果有，尽快投入 EV 产业中，再迟就来不及了。”很快，这样的内心独白响彻整个行业。那段时间，造车梦成为行走的摇钱树。既然所有厂商都有机会，为何还要继续沉默？

　　于是，越来越多的理想主义者开始长征。出现了蔚来、小鹏、车和家、威马、拜腾、奇点等造车新势力，大量当时还名不见经传的品牌陆续涌现。有数据显示，截至 2017 年底，我国新创车企数量达 314 家之多，它们大多没有底层技术储备，欠缺供应链整合能力，但却已在图纸上草拟出理想。

　　还是易车网董事长兼 CEO 的李斌，在刘强东和雷军身前晃了晃，前者思考 10 秒钟之后就打开腰包，后者留下了“你扣动扳机时，直接找我就行”的狠话。听了夏珩、何涛两位广汽人的打算，何小鹏决定投资自己并不熟悉的汽车行业，并在 2017 年开始了自己的第二次创业。决定做智能汽车的沈晖，总觉得威马项目的成功率，比吉利并购沃尔沃还要高。在启动造车计划之前，不惑之年的沈海寅的主要精力还放在 360 智能硬件的研发与制造上……

　　一个个“精彩”的创业故事就这样开始了。

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