电动汽车的新入口

　　电动车技术的发展并非要快速地改变人们的消费习惯，更为重要的是如何找到更为合适的接入口。

　　在“后哥本哈根时代”的影响下，低碳、节能、减排已经成为汽车技术的核心竞争力，众多企业也认定由电动化汽车取代传统以石化能源作为燃料的汽车将是大势所趋。然而，在人们可以举双手欢迎新能源车带来的节能的同时，却没有人愿意或者说根本不能接受新能源汽车极为不匹配的性价比。在新能源汽车还没有找到完美的平衡之前，充满了诱惑的新能源车仍然只能是众多车展的常客。很多人预测，在未来10年内，新能源车都不太可能会成为汽车消费的主流。然而在美国，新能源汽车虽然仍难以在家用车领域发挥太大的作用，却独辟蹊径地找到了更为适用的生存空间，也许这将为未来新能源汽车的普及找到新的突破口。

　　在大部分消费者都在关注如何降低轿车油耗的同时，有调查显示，在美国，从地下开采的石油中有40%是被货运卡车消耗掉的。非营利性清洁运输技术组织Calstart高级副总裁、混合动力卡车用户论坛主管比尔.范安布格（BillVanAmburg）说：“很多人都还没有发现，即便是一辆小卡车，它的油耗也远远超过了普通轿车。一辆混合动力多功能卡车的节油量是9辆丰田普锐斯环保汽车都无法媲美的。”

　　目前美国大约有1300辆商用混合动力车已经上路，它们的燃油效率是常规汽车的两倍。但是这些传统的混合动力车具有先天缺陷，通过回收刹车过程中损失的部分能量，它们利用汽油燃料的效率还能进一步提高。充电式混合动力汽车依靠电网供能，充电后它们无需任何化石燃料即可开动，多数情况下足够一整天的行驶里程。新技术使汽车能耗由依靠汽油向依靠电网转变，再加上货运卡车日行程较短，再生制动系统可在多次停靠时发挥功效。

　　同时，充电问题也是一直困扰电动车发展的难题。没有人会愿意花数10个小时来为自己的汽车充电，而第二天却又只能使用五六个小时。无法在短期内普及的充电站网络，又无法给汽车及时地补充电源，这也意味着使用者有时不得不面对中途步行回家的尴尬。而对于货车来说，由于其特殊的用途却刚好弥补了这些缺陷。美国邮电行业共有20多万辆邮政卡车，其中大部分日行程不足20英里。这些汽车夜间还可进入车库，由120或240伏特电源充电，第二天可以在满负荷的情况下从容上路。从这些方面来看，显然将充电式混合动力技术运用于卡车在诸多方面都比运用在小轿车上更有意义。

　　目前，美国能源部已经斥资4540万美元，启动了全国最大的商用充电式混合动力汽车项目，计划在2011年初使378辆中型卡车投入使用。这些卡车将组成50个市政和公用车队，最显著的特点是装配有伊顿（Eaton，一家大型电器元件生产商）提供的动力系统及福特公司制造的F-550型底盘。美国南加利福尼亚州电力汽车协会主席保罗.斯科特（PaulScott）预测：“这些充电式混合动力汽车将在2011年重拳出击。”

　　新兴汽车公司布莱特动力（BrightAutomotive）的计划更为庞大，他们打算于2014年之前将至少5万辆卡车替换为混合动力卡车。该公司的新型汽车艾迪亚（IDEA）能够依靠蓄电池行驶约65千米，电池耗尽后可换用百千米油耗约5.88升的四缸引擎驱动。利用铝材料制成的流线型车身具有更强的空气动力性能，使它的载重量堪比邮政车，而自身重量却仅相当于中型轿车。

　　布莱特动力的创始人约翰.E.沃特斯（JohnE.Waters）曾是通用公司创新型电力汽车EV1蓄电系统的开发者。他宣称每辆艾迪亚汽车每年能够比现有的多功能卡车节省5700升汽油，并减少16吨二氧化碳排放。

　　当然，混合动力卡车的普及，除了减排效果外，还需要更多地考虑用户的切实利益。布莱特公司的执行官表示：“如果用户拥有2000辆新型卡车，保证每周使用5天、每天行驶130千米，一年下来就能节省720万美元。但现在不会有人会在毫无折扣的情况下大量购买，除非政府开始征收二氧化碳排放税。”尽管生产成本会随产量增加而下降，但范安布格估算，目前每辆汽车升级为混合动力还是需要花费3万-5万美元。未来，蓄电池技术的改进也许能为混合动力卡车解决燃煤之急。现在仅那套13千瓦时锂电池组的费用便占据了艾迪亚汽车总成本的1/4。针对雪佛兰Volt和其他充电式混合动力汽车的电池组所做的大多数研究，也都应该应用到商业化电池当中。布莱特公司分管产品开发的副总裁戴维.劳桑（DavidLauzun）表示：“尽管我们都想做到尽善尽美，但是，只有等到新动力汽车具备了经济竞争力，人人都在说‘我必须去买一辆，因为它太省钱了’的时候，它们才能占领全球市场。”(资料来源：《环球科学》)

　　在垃圾中寻找新能源

　　寻找新的可替代能源，是近几年来人们最热衷的话题之一，也必将是未来人类最为重要的研究课题。然而，经过了几十年的探索，化石燃料优质的性价比还是让其显得无法替代。然而，在美国加利福尼亚州城市的街道上，数以百计的垃圾车往来穿梭，它们使用的燃料并非柴油，而是来自于车上装载的货物——垃圾。这一微妙的趋势似乎表明，以往那些被所有人忽视了的废弃物中蕴藏着巨大的能量。

　　英国英力士公司在2010年最新发布的垃圾燃料转化技术，让所有人看到了新的可替代能源的曙光。英国英力士公司总裁彼特.威廉姆斯说，他们公司已掌握变垃圾为燃料的生产工艺，并拥有这个生产工艺的专利权。在生产过程中，加热垃圾产生气体，气体和某些细菌反应产生乙醇，乙醇经过净化变成燃料。经过这个生产工艺，1000公斤的垃圾可以生产出400升乙醇。

　　按照英力士公司的计划，在2011年，将大规模采用这项新工艺生产燃料。如果此项计划能够顺利实施，将来在北美和欧洲，乙醇至少可以取代10%的汽油。这对于越来越为严峻的环境问题来说，无疑是巨大的福音。