比亚迪：拿什么实现电动车梦？
- 来源:投资者报
- 关键字:比亚迪,电动车梦
- 发布时间:2011-05-30 08:50
然而，国企领导人在业绩考核压力下，追求短期利益，慎重考虑长期研发投入。车企在过度竞争状态下，也无暇顾及深度开发。从这个角度看，比亚迪的电池技术就显得弥足珍贵。
比亚迪在A股上市招股说明书中详细阐述了对钢材、聚丙烯塑料、动力总成系统的采购情况，从数据上看，这些材料、零部件近年来降价不多。但也能看出，对发动机、变速箱、汽车板这些核心零部件材料，比亚迪无力生产，同样受制于人。
实际上，汽车生产厂商并不赚钱，钱都进了零部件企业的“腰包”，外资车企还通过核心零部件供应控制其中国合作伙伴。北汽福田战略与投资银行部总经理余育术就曾向记者痛斥这种“买办生产模式”。他说：“乘用车企业与外商合资，分得50%利润，但是大量利润都被关联的零部件公司拿走，没有外资授权，国内合资企业连改款的权利都没有，生产线实时受外资掌控。”
上汽集团零部件供应商延锋伟世通公司产品经理曾诚也有同感：“中国品牌乘用车在发动机、变速箱、底盘、车轴及悬挂系统，以及很多电子设备上高度对外依存。超过60%的全产业链利润被以关联交易方式转入外资手中，核心零部件依存度更高。”
在他看来，即使中国企业掌握了这些零部件生产技术，也摆脱不了对外依赖，因为国外汽车巨头早已通过专利的形式，进行了大规模技术保护。
2010年比亚迪光环逐渐退却，它带来的最大好消息莫过于和奔驰成立合资公司，共同开发电动汽车。奔驰负责外形开发与制造，比亚迪负责电池和动力系统，双方各持股50%，都力求避免自身短板，发挥对方长处。
比亚迪深圳销售公司副总经理李云飞向记者表示：比亚迪50台纯电动汽车E6于2 010年五一投放市场，作为出租车使用，至今单车最高行驶里程已经超过10万公里。E6单次充电可行使300公里，一般一天充电两次。“第一批E6行驶至今，电池衰减迹象并不明显。”
在谈及比亚迪电动汽车投放计划时，他透露：“2 011年8月前深圳将会增加250台E6出租车，比亚迪的纯电动大巴K9也将下线，预计将有50台交付深圳公交运营。”
深圳一位开E6出租车的司机告诉记者：“E6电池组重达80 0公斤，整车重2.5吨，明显高于一般中级车。但是E6毕竟已经通过了一年10万公里的高强度测试。”
曾诚表示：“上汽、一汽如果没有整车业务，那它们要么饿死，要么沦为替巨头们打打散工，做点零碎活，生产一些便宜而技术含量低的配件；奇瑞可能就什么都没有了。从这个角度看，比亚迪独特的电池技术就体现出了它的价值。”
为了给电动汽车梦想蓄积力量，比亚迪进入传统汽车领域。经历疯狂的低成本扩张后，比亚迪董事长王传福发现他依旧需要掌握发动机、变速箱这样的核心技术产品。
到底是发展电动汽车，还是开发传统汽车，比亚迪其实是用技术在跟时间赛跑。看电动汽车市场是否能够实现跨越发展，快速替代甚至是全面超越传统汽车。当新能源技术替代传统技术，比亚迪在传统汽车领域的短板就不再是问题。
可现在的问题是，电动汽车进入市场化量产还为时尚早。而在这之前，王传福如果不在传统汽车领域加大研发和投入，比亚迪的电动汽车之路将越开越窄。
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