作为民营企业的翘楚，比亚迪无疑是成功的，目前已形成三大业务协同运作体系，基于精耕细作的产品理念和规模化运营的经营理念，比亚迪的发展历程可圈可点。
综观比亚迪的成长轨迹，有两点或可成为比亚迪的标签，分别是巴菲特和新能源汽车。因为巴菲特的入股，比亚迪名噪一时，又因为新能源汽车，比亚迪充满了想象空间。但上半年近90%的业绩降幅及裁员门风波又让比亚迪陷入了泥淖，对于未来的发展战略，比亚迪董秘李黔8月31日表示，公司将继续协同发展三大业务，并对新能源汽车的前景充满期待。
三业务继续协同运作
比亚迪回归A股之前，其业绩便出现了阶段性的拐点，2010年净利润同比下滑33.48%，汽车业务的不景气则是直接的杀手。今年上半年，汽车业务继续充当杀手，历来强势的电池业务也出现了毛利率大幅下滑的现象。此处的疑问是，比亚迪能否扭转困局？其战略模式是否有问题？
李黔指出，上半年，比亚迪的三大业务均出现了不同程度的下滑，多重因素造成整体业绩出现大幅波动，但是公司的战略模式将保持不变，三大业务将协同运作。
在手机充电电池方面，比亚迪并不重点强调自主品牌的建设，但将继续保持与诺基亚、摩托罗拉、华为等厂商的深度合作，换言之，比亚迪认为渠道的开发与维系对于充电电池更为重要。目前，比亚迪已经是全球最大的手机电池生产商之一，未来将扩展国际化市场，李黔对此充满信心，表示公司将力争成为二次充电电池领域的绝对龙头。
在手机零部件方面，比亚迪定位于组装厂商，位于产业链前端。与绝大多数手机零部件生产商一样，以技术实力自居的比亚迪在这方面的经营模式依然是劳动密集型，尚未完成产业模式的转型，即向技术密集型和资本密集型方式转移。李黔表示，比亚迪将在现有基础上完善产品的用户体验，增加技术附加值，不过，重心依然是渠道的布局。
对于汽车业务，李黔深有感触，“当初比亚迪宣布涉足汽车领域的时候，股价一天之内跌逾20%，后来，香港的一位基金经理在会议上整整骂了我一个小时，但是我们依然坚持。”凭借汽车业务，比亚迪在2010年之前，业绩稳健增长，虽然近两年出现了瓶颈，但李黔认为，比亚迪的自主品牌依然具有号召力，新能源汽车更加值得期待。
可以实现技术相通
比亚迪的汽车业务在三大业务中起步时间最晚，但发展速度却是最快的，对技术集成的要求也比较高。业界对比亚迪的汽车业务多有诟病，认为山寨模式占据了很大一部分。李黔认为，这其实是一种误解，比亚迪初期存在引进和仿制的元素，但核心设备却多系自主研发，无论是传统车(燃料动力车)，还是新能源汽车(混合动力车及电动车等)，比亚迪均拥有完整的研发及生产技术。
其实，新能源汽车目前最大的问题并不是技术，而是产业政策。招商证券汽车行业分析师汪刘胜指出，今年以来，国内新能源汽车市场较为惨淡，也比较混乱，充电站“跑马圈地”现象严重。产业政策扶持力度并不大，新能源汽车“十二五”规划又未正式出台，客观上造成生产商较为被动。不过他同时表示，正是这样的被动格局给行业龙头创造了机会。
一方面，在产业政策不明朗的情况下，新能源汽车行业的决定权便掌握在了企业的手中，对于企业而言，表面上是被动，实则是主动，企业可基于自身的战略需要发展新能源汽车。
另一方面，在新能源汽车产业链中，位于前端的动力电池是最核心的因素，具备资金及技术的双重壁垒。此时，拥有大规模资源整合能力的企业将掌控行业的话语权。比亚迪以电池发家，在电池方面积累了大量的技术和人力资源，虽然手机充电电池以锂电池为主，而电动车以铁电池为主，但是比亚迪可以实现技术相通。
本刊记者王剑
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