东京都是国际现代化大都市，下辖23个区、27个市及町，与周边密切相连组成世界上最大的都市圈，人口多达3670万，是日本的政治、经济、文化中心和海陆空交通枢纽，即使是中心城区人口也高达1300万。
如此繁华和人口稠密的大都市，没有实行单双号限行、车辆限购、高价车牌等措施，早晚高峰时段内，车辆也基本顺畅，井然有序。他们是如何做到的呢？
据我观察，是健全便捷的轨道交通和城市规划设计、市民自觉较少开车外出等诸多因素综合作用的结果。而其中最为关键的，是步行者与驾车人严格遵章守法的素质。
大多数东京人都拥有私家车，但很少人开车上下班，车子一般是太太接送孩子上下学或者外出度假时才使用。东京上班族大多是乘坐地铁、电车出行。东京电车、地铁系统已经有百年历史，虽然与北京、上海相比显得陈旧，却极为密集、发达和方便，始终是市民的出行首选。
长假期间，大家都驾车外出的时候，东京郊外高速道路的出口处也会出现堵车。但很多人都会选择天刚亮就出发，以避开高峰。
回到东京时，高速道路入口处的电子牌上会即时更新堵车车流的长度、到某个地点所需要的大概时间等讯息，以便驾车人选择最适合的道路。而无论车堵了多长，都非常井然有序，没有任何鸣笛、抢道、超车的现象，而且进入东京市区后一般就没有车辆过分拥挤的情况了。
还必须提及的是，东京较大地铁站的地下一层，都是大型商业网点，吃喝玩乐一应俱全，很多时候不用走出地面，就可以解决各种需要。新宿、丸之内、大久保闹市区还有不少架在空中的“高空”街市，两旁遍植花草树木，也是一样五脏俱全。这些设计，都帮助分流了在地面的人群流量，缓解了交通压力。
更重要的是，这里的人有严格遵守交通规则和不给他人添麻烦的强烈意识，避免了中国式的高昂的维护秩序的社会成本。
在东京，几乎没有人不遵守交通规则，不论是多小的十字路口，没有人抢红灯；地铁站电梯里，人们都自觉地靠左站，甚至没有人并排站立。驾车人也绝不会在行进的车队里东拐西穿地抢行，像是有人在指挥一样。
甚至我生长在东京的小孙子，也会在我偶尔趁路口没人试图穿越红灯时，严肃地拉住我说：“不行！不行！”
还有一次，我曾亲眼看到，在两条小马路的交叉处，一辆货车与一辆空大巴在路口拐弯时发生碰刮，大巴车的前灯罩子破了。两位驾车人都迅速从驾驶室里出来，手里拿着塑料袋，不是吵架，而是先相互弯腰鞠躬道歉说对不起。然后，他们都开始把掉在地上的灯罩塑料碎片捡进塑料袋里，随后马上把车开到僻静之处，以免影响交通。从头到尾没有一句指责和谩骂，令我目瞪口呆、感慨万分。
文|刘晓冬
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
