江淮:有志者,后来居上
- 来源:汽车观察
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- 发布时间:2010-01-22 11:01
从做轻卡转型到做乘用车，从宾悦的挫折到同悦的胜利，短短两年多时间，左延安让人们再次见识了他的执着与敏锐。
2009年在购置税减半等各项优惠政策拉动下，汽车销量快速增长，让国内汽车市场在受金融危机影响的世界经济严冬中着实火了一把。毫无疑问，汽车消费优惠政策的延续、“促消费，调结构”的背景都将预示着汽车消费在2010年继续火热，也势必掀起中国汽车行业新一轮的角逐。
吉利把沃尔沃成功揽入怀中的消息在多方关注中尘埃落定，再一次引发业界对我国自主汽车品牌发展的深刻思考。在持续低迷的国际汽车市场中，我国自主汽车品牌逆流而上，迅速发展壮大。其中，从轻卡制造转战轿车市场的江淮汽车拼接凭惜乘用车战略的成功在2009年迅速上位，而这战绩归功于她的功臣，江准汽车第二款轿车“五万元家轿第一品牌”——同悦。
同悦：让江淮成为车市“黑马”
上市20天时间内获得订单3500余辆，首月订单突破5000辆，100天内累计销量即突破10000辆，连续7个月销量超过5000辆……一组漂亮的销售数据，让江淮同睫在乘用车战略转型问卷上交出了令人满意的答案。
在第四届“爱我中国车”评选现场，同悦的整体表现亦让评委感到惊艳。评委之一的中国卡车大赛组委会常务副主席李上雄表示，作为江淮的第二款轿车，原先对同悦并不抱什么希望，但是同悦的表现却出乎了评委们的预料——来自于起亚千里马的底盘、东安三菱的发动机、意大利名师设计的车身，整体表现让人眼前一亮。李上雄认为，同悦跟前年参赛的产品瑞鹰SUV相比，可以看得见江淮在轿车制造上整体进步很大，“从做轻卡转型到做轿车，短短两年多时间能做到这个份上，表现实算是可圈可点。”
2008年11月17日，江淮第二款轿车——同悦在广州车展全球同步正式上市，凭借“五星底盘”、“中国风尚”、“3T品质保障”以及出色的性价比四大优势，迅速成为A级车市场的明星车型。
同悦的诞生不仅秉承了江淮自主研发思路，亦联合了意大利宾夕法尼亚独创设计。前脸仍然继承了C级车的江淮家族特点，如飞扬的双翼，显得动感十足。在内饰方面，同悦更是得到第四届“爱我中国车”大赛众多评委的肯定。长城华冠汽车技术开发有限公司试制试验部部长的田京海评委表示，同悦的内饰设计年轻时尚，色彩搭配亦显得十分有新意。对此，北京西杰优盛管理咨询有限公司总经理崔文哲表示，“同悦内饰风格活泼、舒适，仪表盘有特点。”
2009年11月28日，同悦上市一周年庆典，累计销量突破6万辆，连续7个月销量超过5000辆，不仅创造了同级别车上市当年最好销量的业绩，亦是同类车型中用最短的时间达到这一销量规模的车型。在40多款同级别车型的激烈竞争中，同悦成为当之无愧的“五万元家轿第一车”。同悦的一举成功，不但让江淮摆脱过去“只会做商用车”的被动局面，更奠定了江淮在轿车市场的一席位，使其成为名副其实的车市“黑马”。
抉择：左延安的危机感
回想同悦上市之初，“誓做五万元家轿第一品牌”的豪言壮语犹在耳边；半年过后，“买得起的好品质”口号更让市场深刻感受到了江淮在乘用车领域的决心与魄力，以及强大的冲击力。短短的几个月间，江淮同悦不仅在轿车市场上站稳了脚跟，还获得了良好的口碑，这背后的秘诀是什么呢？
首先应该肯定的是，江淮汽车多年的品牌积淀和长远发展战略是同悦在市场上取得成功的重要因素。
拥有45年造车经验的江淮汽车是中国历史最悠久的整车制造企业之一，在汽车底盘、车桥技术方面一直居国内领先地位，旗下的江准商用车、瑞风MPV、瑞鹰SUV在市场上享有良好的口碑。随着结构战略加速转型，2007年初成功推出第一款轿车宾悦后，江淮人终于圆了自己的轿车梦。及后，在激烈的市场竞争中，江淮汽车始终着眼长远未来，坚持走自主创新谋发展之路。近年来，江准汽车以自身的国家级技术中心为核心，建立起了多层次的研发体系和架构，在技术创新上取得多项成果。同悦，便是自主创新技术与整合全球资源下的产物。
其次，江淮的发展亦得力于稳定的领导团队，特别是作风强势的董事长左延安。
2006年10月，在江淮汽车的员工运动会上，左延安曾雄心满满地说：我曾经看错过很多事，比如以为跳至金龙汽车的员工无法做好金龙，但现在证明他们能做好。但有一点，我不会看错，那就是2007年，江淮入正式干轿车，只能成功，不能失败！
其时，江湖传言正盛：江准汽车可能拿不到轿车准生证，将以与奇瑞汽车相互持股的方式，借奇瑞汽车的轿车目录生产轿车。对此，一贯作风强势的左延安坚决表示“相互持股并不可能”。
接近安徽汽车业的人士称，左延安的这种韧性源于两件事的刺激。
第一件是：安徽省政府领导携江淮汽车、奇瑞汽车掌门人赴海外进行商务洽谈时，轿车企业和商用车企业的两重待遇，大大触动了左延安。国外经销商对中国轿车相当有兴趣，在了解到奇瑞汽车生产轿车后，便围至奇瑞汽车董事长尹同耀身旁，希望代为销售价廉物美的中国轿车；而以卡车闻名中国的江准汽车，却围拥者少。
第二件则是商用车和乘用车的国际发展规律，以及日本五十铃的最终命运刺激了左延安。
江准汽车董秘王敏表示，过去中国乘用车和商用车市场之比是3：7，未来将变成7：3。在这种大市场格局下，江淮若只囿于商用车领域，在中国汽车市场将渐渐被“边缘化”。对此，江淮汽车股份有限公司副总经理、乘用车公司总经理戴茂方对《汽车观察》记者谈起当年对江淮战略转型的想法时亦表示：如果只限于商用车领域，那么江淮必将丧失最广阔的市场、最大的客户群体和最好的发展机遇，这就是必须成功实现战略转型的原因。因此，江淮汽车的发展必须坚持以商用车为基础，巩固和发展在商用车细分市场的领先地位，成功拓展乘用车业务。
事实上，左延安对于“边缘化”的担心，在2007年初即被证实：2006年，尽管江淮汽车集团总销量超过30万辆，同比增长超过59％，但仍被挤出全国汽车企业销量前10名。据中国汽车工业协会统计，2006年销量排名前10的，无一例外均为轿车企业，年轻的奇瑞汽车跃居销量第四名。
无论是因不顺应市场的规律，而让江淮汽车最终淹没于中国自主品牌汽车发展的洪流中，或是被整台最终成为他人的附庸，都是左延安所不能承受的。一手将江淮汽车从亏损带到如今规模的左延安，一心想将江淮汽车发展成中国屈指可数的汽车排头兵。造轿车，是左延安为解除“被边缘化”担忧做出的抉择，更是他和江淮汽车全体的梦想。
左延安这种执著，让江淮在造轿车的路上走得异常坚定。从技术攻关到市场策略的制定上，无不显现出一种“只许成功不许失败”的决心和认真。
启程：把握“最好的时代”
要追逐梦想就意味着必须要付出巨大努力，江淮选择走上造轿车之路启程的一刻起，就注定要历经满途荆棘。
当年这家国内著名的商用车制造企业宣布要进军乘用车市场时，业界对此并不看好。
拥有45年造车经验的江准汽车，建厂于1964年，是国内历史最为悠久的整车制造企业之一。江淮在汽车底盘，车桥技术方面一直居国内领先地位，被誉为“汽车底盘技术专家”。作为一家国内有名的轻卡制造企业，江淮在商用车领域上占有相当的优势。但是，在乘用车领域上，江淮还是一只“菜鸟”，投资者和汽车业内人士对江淮的质疑声亦不绝于耳：造卡车，江淮汽车能行，但在轿车领域能行吗？
最初宣布造轿车进行定向增发时，曾经备受金融资本青睐的江淮汽车受到两重待遇，部分国内基金用脚投票(卖出股票)，幸得QFII则独具慧眼逢低介入。一心想进入轿车市场的江淮汽车，在准生证前辗转寻门之时，在资本市场上也碰了一鼻子灰。
然而，即使是在最艰难时，左延安也从未退缩，他深知造轿车是不得不上的一场硬战；如果江淮汽车不能在轿车市场分一杯羹，可能再也不能跻身于中国汽车前十的行列。
其时，与江淮一样，福田也一直在谋划打进军轿车领域，但福田却一直显得犹豫不决。当时，无论是业界人士还是企业，都认为轿车市场上的成长空间不大。而江淮在左延安的带领下，不但在技术上做好充分准备，攻坚成效显著；巧合也幸运的是，江淮赶上了一个“最好也最坏的时代”——国际金融海啸爆发，中国汽车市场高速喷发，在政府政策支持引导下，国内汽车市场呈现出前所未有的张力。
正如英国著名生理学家贝弗里奇所说的一样，机遇只偏爱那些有准备的头脑。对于有准备的人来说，机遇是通向成功之路的催化剂，对于缺乏准备的人来说，却是个裹着糖衣的毒药。江淮人凭有准备的头脑和对市场的敏锐观察力和判断力，把握住了一个“最好的时代”。
2007年2月，江准汽车乘用车基地的C926总装车间内，首款江淮自主品牌轿车——宾悦终于瓜熟蒂落：饱满的外观，宽敞的车内空间，业界人士都形容他就像是大气、优雅的公子，江淮汽车总经理安进将其呢称为“中国的雅阁”。其后，影视大陈道明程成为宾悦的代言人，更把宾悦优雅的气质牢牢烙在了消费者心中。
据悉，这个始于2004年9月26日的c926项目(江准汽车的自主品牌轿车项目)，实际上比代号504的江准瑞鹰项目只略晚一点，但宾悦的诞生却落后瑞鹰一年有余。直至2007年1月17日，国家发改委批准江准汽车年产5万辆C级轿车项目，江淮汽车的自主品牌轿车才有了合法“准生证”。这似乎是一个信号：中国主管部门的调控手段越来越高明，由限制转向调控，鼓励和支持有能力的企业进入轿车市场。管理层的思路变化，正越来越反映中国政府对于自主品牌团队的重视。
几经波折最后拿到“准生证”后，向来泰山崩于前而色不变的左延安终于露出了舒心的笑容。江淮汽车进入轿车领域，虽然目前还不能断言未来是否能成功，但于中国自主品牌的全方位出击，确是一件幸事。或许，彼时在左延安看来，江淮汽车离跻身中国汽车业强者之列也不远了。
搏击：大乘用车战略
2007年底，江淮汽车正式实施战略转型，投资18亿元建设乘用车生产基地一期工程，开启商用车与乘用车“两条腿”并行的战略转型。尽管，进军乘用车市场的历史只有8年，江淮近年来的发展态势却非常迅猛，前进的步伐亦越发坚定。
然而，回想转型之初，江淮汽车走得并不平稳。
在中国汽车市场高速发展的同时，常常会伴随着市场竞争无序，产品同质化严重的问题。面对轿车市场残酷的竞争，宾悦在市场上亦尝到了其中的挫折滋味。然而，这并没有阻挡江淮在轿车路上的脚步，反而为其后推出的同悦作了一次“摸底考试”，打下了良好的基础。
2008年11月，江淮在市场策略上快速做出反应调整，迅速推出同悦转攻中低端市场。这一次，江准把准了市场的脉搏，不但在五万元家轿市场上大获全胜，并奠定了自己在轿车市场上的地位。
有业界人评论，认为江淮品牌承载不起中高端的市场，进入轿车市场第一步选择中高端切入是一种对市场判断的失误，注定将失落而回，其后推出同悦，定位“五万元轿车第一家”，从定位上来讲与其品牌更相符，而且一招切中市场脉搏。汽车行业评论员、营销传播咨询专家张志勇认为，先推C级车对于首次打造轿车的江淮来说，是稍显冒进的做法，“如果当初真的是考虑将宾悦作为主打车型的话，显然不合时宜，在市场定位上一开始就是判断失策。”
对此，戴茂方在接受《汽车观察》记者专访时回应表示，宾悦是这条道路上诞生的第一个产品，其目的并不是追求销量，而在于树立口碑和形象，没有宾悦，就没有完善的产品线；没有宾悦，就没有江淮乘用车由小到大、由大到强的今天。
事实上，2008年，由于受到严酷的国际金融危机的挑战，江淮商用车业务出现下滑，而其时，仅有宾悦作为代表作的乘用车业务尚未能适时挑起大梁，导致江淮汽车一度连续两个季度出现经营亏损的状况，这在公司的发展历史上是没有过的严峻时期，而这，恰是江淮战略转型的关键时期。
值得庆幸的是，这种状况并没继续恶化，从二季度开始，江淮汽车经营很快回归到正常状态，并超出市场的普遍预期。这除了得益于同悦在市场上的崛起之外，还跟江淮对乘用车实施的变革有着直接关联。
2008年11月，江准第二款轿车同悦上市，首月订单突破5000台，100天内累计销量即突破10000辆；2009年2月，江淮汽车对乘用车实施变革，成立江淮乘用车公司。将原畅销车型瑞风和SUV瑞鹰纳入乘用车板块，实施江淮“大乘用车”战略。
9月份，江淮乘用车当月销量达到12563辆，其中同悦也实现5926辆的销量。据乘联会的数据显示，2009年前10个月，江淮乘用车累计销量突破10万辆，同比增长达106.4％；另一方面，江淮汽车2009年三季报亦显示，7～9月，公司实现归属于上市公司股东的净利润1.4亿元，同比增长194.73％，并预计2009年全年净利润与上年同期相比上升50％以上。事实上，自7月以来，市场上已频频传来江淮的利好消息。2009年第二季度以后，江淮汽车已明显走出低谷，同悦的热销令江准汽车再度跻身销量前十之列。
从业绩上看，江淮汽车已扭转了此前业绩不振的局面，转型综合型汽车企业初步见效。
戴茂方对《汽车观察》记者表示，2009年江淮旗下各大车型的全年累计销量将突破12万辆，业绩实现同比增长120％。
展望：有志者后来居上
即将到来的2010年，可谓是江淮乘用车的“突破发展年”。
据戴茂方透露，未来这一年，江淮有的一个重要任务：以前所未有的力度提高发展的质量。2010年，江淮乘用车的六大产品平台将基本打造完成，开始进入新产品投放的集中爆发期，和悦三厢轿车、和悦RS两厢轿车将全面放量，朝着年产销10万辆的目标挺进，悦悦、瑞风二代等全新车型将陆续上市，现有车型也会根据市场需求及时推出新款式、新版本，力求在每一个细分市场都成为主流甚至领军车型。“明年，江淮乘用车将实现30万辆的产销目标。”言语中，戴茂方显得信心十足。
纵观此次车评会，在造车上走得扎实的企业进步也较大，无论是长城、吉利，还是叫江准，从造势到造实的转变亦同步体现在产品质量和市场表现上。
正如评委李上雄所讲的一样，尽管在轿车市场上，起步迟了别人几年，这种差距在同’n兑身上也体现得明显，“感觉的确欠火候，跟奇瑞、吉利等产品比还是有一定差距，像是两年前的车一样。”但是，今天汽车已经从工业品过渡成为消费品，在中国汽车企业在高速发展的环境下，企业产品也显得良莠不齐，现在能做得好的企业，若能坚持把产品质量和服务继续做好做实，其发展前景无疑也是乐观的。
在泥沙俱下的自主品牌军营中，像江淮汽车这样“出剑稳且封喉者”已属少数。由一个销售收入仅3000万元的亏损企业，发展成中国商用车领域的领袖企业，依靠的就是抓住机遇及时出击。从底盘过渡到生产轻卡，从生产轻卡到推出商务车，继而进军家轿市场，江淮汽车在成长路上的每一步都证实：有志者，终将后来居上。
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2009年在购置税减半等各项优惠政策拉动下，汽车销量快速增长，让国内汽车市场在受金融危机影响的世界经济严冬中着实火了一把。毫无疑问，汽车消费优惠政策的延续、“促消费，调结构”的背景都将预示着汽车消费在2010年继续火热，也势必掀起中国汽车行业新一轮的角逐。
吉利把沃尔沃成功揽入怀中的消息在多方关注中尘埃落定，再一次引发业界对我国自主汽车品牌发展的深刻思考。在持续低迷的国际汽车市场中，我国自主汽车品牌逆流而上，迅速发展壮大。其中，从轻卡制造转战轿车市场的江淮汽车拼接凭惜乘用车战略的成功在2009年迅速上位，而这战绩归功于她的功臣，江准汽车第二款轿车“五万元家轿第一品牌”——同悦。
同悦：让江淮成为车市“黑马”
上市20天时间内获得订单3500余辆，首月订单突破5000辆，100天内累计销量即突破10000辆，连续7个月销量超过5000辆……一组漂亮的销售数据，让江淮同睫在乘用车战略转型问卷上交出了令人满意的答案。
在第四届“爱我中国车”评选现场，同悦的整体表现亦让评委感到惊艳。评委之一的中国卡车大赛组委会常务副主席李上雄表示，作为江淮的第二款轿车，原先对同悦并不抱什么希望，但是同悦的表现却出乎了评委们的预料——来自于起亚千里马的底盘、东安三菱的发动机、意大利名师设计的车身，整体表现让人眼前一亮。李上雄认为，同悦跟前年参赛的产品瑞鹰SUV相比，可以看得见江淮在轿车制造上整体进步很大，“从做轻卡转型到做轿车，短短两年多时间能做到这个份上，表现实算是可圈可点。”
2008年11月17日，江淮第二款轿车——同悦在广州车展全球同步正式上市，凭借“五星底盘”、“中国风尚”、“3T品质保障”以及出色的性价比四大优势，迅速成为A级车市场的明星车型。
同悦的诞生不仅秉承了江淮自主研发思路，亦联合了意大利宾夕法尼亚独创设计。前脸仍然继承了C级车的江淮家族特点，如飞扬的双翼，显得动感十足。在内饰方面，同悦更是得到第四届“爱我中国车”大赛众多评委的肯定。长城华冠汽车技术开发有限公司试制试验部部长的田京海评委表示，同悦的内饰设计年轻时尚，色彩搭配亦显得十分有新意。对此，北京西杰优盛管理咨询有限公司总经理崔文哲表示，“同悦内饰风格活泼、舒适，仪表盘有特点。”
2009年11月28日，同悦上市一周年庆典，累计销量突破6万辆，连续7个月销量超过5000辆，不仅创造了同级别车上市当年最好销量的业绩，亦是同类车型中用最短的时间达到这一销量规模的车型。在40多款同级别车型的激烈竞争中，同悦成为当之无愧的“五万元家轿第一车”。同悦的一举成功，不但让江淮摆脱过去“只会做商用车”的被动局面，更奠定了江淮在轿车市场的一席位，使其成为名副其实的车市“黑马”。
抉择：左延安的危机感
回想同悦上市之初，“誓做五万元家轿第一品牌”的豪言壮语犹在耳边；半年过后，“买得起的好品质”口号更让市场深刻感受到了江淮在乘用车领域的决心与魄力，以及强大的冲击力。短短的几个月间，江淮同悦不仅在轿车市场上站稳了脚跟，还获得了良好的口碑，这背后的秘诀是什么呢？
首先应该肯定的是，江淮汽车多年的品牌积淀和长远发展战略是同悦在市场上取得成功的重要因素。
拥有45年造车经验的江淮汽车是中国历史最悠久的整车制造企业之一，在汽车底盘、车桥技术方面一直居国内领先地位，旗下的江准商用车、瑞风MPV、瑞鹰SUV在市场上享有良好的口碑。随着结构战略加速转型，2007年初成功推出第一款轿车宾悦后，江淮人终于圆了自己的轿车梦。及后，在激烈的市场竞争中，江淮汽车始终着眼长远未来，坚持走自主创新谋发展之路。近年来，江准汽车以自身的国家级技术中心为核心，建立起了多层次的研发体系和架构，在技术创新上取得多项成果。同悦，便是自主创新技术与整合全球资源下的产物。
其次，江淮的发展亦得力于稳定的领导团队，特别是作风强势的董事长左延安。
2006年10月，在江淮汽车的员工运动会上，左延安曾雄心满满地说：我曾经看错过很多事，比如以为跳至金龙汽车的员工无法做好金龙，但现在证明他们能做好。但有一点，我不会看错，那就是2007年，江淮入正式干轿车，只能成功，不能失败！
其时，江湖传言正盛：江准汽车可能拿不到轿车准生证，将以与奇瑞汽车相互持股的方式，借奇瑞汽车的轿车目录生产轿车。对此，一贯作风强势的左延安坚决表示“相互持股并不可能”。
接近安徽汽车业的人士称，左延安的这种韧性源于两件事的刺激。
第一件是：安徽省政府领导携江淮汽车、奇瑞汽车掌门人赴海外进行商务洽谈时，轿车企业和商用车企业的两重待遇，大大触动了左延安。国外经销商对中国轿车相当有兴趣，在了解到奇瑞汽车生产轿车后，便围至奇瑞汽车董事长尹同耀身旁，希望代为销售价廉物美的中国轿车；而以卡车闻名中国的江准汽车，却围拥者少。
第二件则是商用车和乘用车的国际发展规律，以及日本五十铃的最终命运刺激了左延安。
江准汽车董秘王敏表示，过去中国乘用车和商用车市场之比是3：7，未来将变成7：3。在这种大市场格局下，江淮若只囿于商用车领域，在中国汽车市场将渐渐被“边缘化”。对此，江淮汽车股份有限公司副总经理、乘用车公司总经理戴茂方对《汽车观察》记者谈起当年对江淮战略转型的想法时亦表示：如果只限于商用车领域，那么江淮必将丧失最广阔的市场、最大的客户群体和最好的发展机遇，这就是必须成功实现战略转型的原因。因此，江淮汽车的发展必须坚持以商用车为基础，巩固和发展在商用车细分市场的领先地位，成功拓展乘用车业务。
事实上，左延安对于“边缘化”的担心，在2007年初即被证实：2006年，尽管江淮汽车集团总销量超过30万辆，同比增长超过59％，但仍被挤出全国汽车企业销量前10名。据中国汽车工业协会统计，2006年销量排名前10的，无一例外均为轿车企业，年轻的奇瑞汽车跃居销量第四名。
无论是因不顺应市场的规律，而让江淮汽车最终淹没于中国自主品牌汽车发展的洪流中，或是被整台最终成为他人的附庸，都是左延安所不能承受的。一手将江淮汽车从亏损带到如今规模的左延安，一心想将江淮汽车发展成中国屈指可数的汽车排头兵。造轿车，是左延安为解除“被边缘化”担忧做出的抉择，更是他和江淮汽车全体的梦想。
左延安这种执著，让江淮在造轿车的路上走得异常坚定。从技术攻关到市场策略的制定上，无不显现出一种“只许成功不许失败”的决心和认真。
启程：把握“最好的时代”
要追逐梦想就意味着必须要付出巨大努力，江淮选择走上造轿车之路启程的一刻起，就注定要历经满途荆棘。
当年这家国内著名的商用车制造企业宣布要进军乘用车市场时，业界对此并不看好。
拥有45年造车经验的江准汽车，建厂于1964年，是国内历史最为悠久的整车制造企业之一。江淮在汽车底盘，车桥技术方面一直居国内领先地位，被誉为“汽车底盘技术专家”。作为一家国内有名的轻卡制造企业，江淮在商用车领域上占有相当的优势。但是，在乘用车领域上，江淮还是一只“菜鸟”，投资者和汽车业内人士对江淮的质疑声亦不绝于耳：造卡车，江淮汽车能行，但在轿车领域能行吗？
最初宣布造轿车进行定向增发时，曾经备受金融资本青睐的江淮汽车受到两重待遇，部分国内基金用脚投票(卖出股票)，幸得QFII则独具慧眼逢低介入。一心想进入轿车市场的江淮汽车，在准生证前辗转寻门之时，在资本市场上也碰了一鼻子灰。
然而，即使是在最艰难时，左延安也从未退缩，他深知造轿车是不得不上的一场硬战；如果江淮汽车不能在轿车市场分一杯羹，可能再也不能跻身于中国汽车前十的行列。
其时，与江淮一样，福田也一直在谋划打进军轿车领域，但福田却一直显得犹豫不决。当时，无论是业界人士还是企业，都认为轿车市场上的成长空间不大。而江淮在左延安的带领下，不但在技术上做好充分准备，攻坚成效显著；巧合也幸运的是，江淮赶上了一个“最好也最坏的时代”——国际金融海啸爆发，中国汽车市场高速喷发，在政府政策支持引导下，国内汽车市场呈现出前所未有的张力。
正如英国著名生理学家贝弗里奇所说的一样，机遇只偏爱那些有准备的头脑。对于有准备的人来说，机遇是通向成功之路的催化剂，对于缺乏准备的人来说，却是个裹着糖衣的毒药。江淮人凭有准备的头脑和对市场的敏锐观察力和判断力，把握住了一个“最好的时代”。
2007年2月，江准汽车乘用车基地的C926总装车间内，首款江淮自主品牌轿车——宾悦终于瓜熟蒂落：饱满的外观，宽敞的车内空间，业界人士都形容他就像是大气、优雅的公子，江淮汽车总经理安进将其呢称为“中国的雅阁”。其后，影视大陈道明程成为宾悦的代言人，更把宾悦优雅的气质牢牢烙在了消费者心中。
据悉，这个始于2004年9月26日的c926项目(江准汽车的自主品牌轿车项目)，实际上比代号504的江准瑞鹰项目只略晚一点，但宾悦的诞生却落后瑞鹰一年有余。直至2007年1月17日，国家发改委批准江准汽车年产5万辆C级轿车项目，江淮汽车的自主品牌轿车才有了合法“准生证”。这似乎是一个信号：中国主管部门的调控手段越来越高明，由限制转向调控，鼓励和支持有能力的企业进入轿车市场。管理层的思路变化，正越来越反映中国政府对于自主品牌团队的重视。
几经波折最后拿到“准生证”后，向来泰山崩于前而色不变的左延安终于露出了舒心的笑容。江淮汽车进入轿车领域，虽然目前还不能断言未来是否能成功，但于中国自主品牌的全方位出击，确是一件幸事。或许，彼时在左延安看来，江淮汽车离跻身中国汽车业强者之列也不远了。
搏击：大乘用车战略
2007年底，江淮汽车正式实施战略转型，投资18亿元建设乘用车生产基地一期工程，开启商用车与乘用车“两条腿”并行的战略转型。尽管，进军乘用车市场的历史只有8年，江淮近年来的发展态势却非常迅猛，前进的步伐亦越发坚定。
然而，回想转型之初，江淮汽车走得并不平稳。
在中国汽车市场高速发展的同时，常常会伴随着市场竞争无序，产品同质化严重的问题。面对轿车市场残酷的竞争，宾悦在市场上亦尝到了其中的挫折滋味。然而，这并没有阻挡江淮在轿车路上的脚步，反而为其后推出的同悦作了一次“摸底考试”，打下了良好的基础。
2008年11月，江淮在市场策略上快速做出反应调整，迅速推出同悦转攻中低端市场。这一次，江准把准了市场的脉搏，不但在五万元家轿市场上大获全胜，并奠定了自己在轿车市场上的地位。
有业界人评论，认为江淮品牌承载不起中高端的市场，进入轿车市场第一步选择中高端切入是一种对市场判断的失误，注定将失落而回，其后推出同悦，定位“五万元轿车第一家”，从定位上来讲与其品牌更相符，而且一招切中市场脉搏。汽车行业评论员、营销传播咨询专家张志勇认为，先推C级车对于首次打造轿车的江淮来说，是稍显冒进的做法，“如果当初真的是考虑将宾悦作为主打车型的话，显然不合时宜，在市场定位上一开始就是判断失策。”
对此，戴茂方在接受《汽车观察》记者专访时回应表示，宾悦是这条道路上诞生的第一个产品，其目的并不是追求销量，而在于树立口碑和形象，没有宾悦，就没有完善的产品线；没有宾悦，就没有江淮乘用车由小到大、由大到强的今天。
事实上，2008年，由于受到严酷的国际金融危机的挑战，江淮商用车业务出现下滑，而其时，仅有宾悦作为代表作的乘用车业务尚未能适时挑起大梁，导致江淮汽车一度连续两个季度出现经营亏损的状况，这在公司的发展历史上是没有过的严峻时期，而这，恰是江淮战略转型的关键时期。
值得庆幸的是，这种状况并没继续恶化，从二季度开始，江淮汽车经营很快回归到正常状态，并超出市场的普遍预期。这除了得益于同悦在市场上的崛起之外，还跟江淮对乘用车实施的变革有着直接关联。
2008年11月，江准第二款轿车同悦上市，首月订单突破5000台，100天内累计销量即突破10000辆；2009年2月，江淮汽车对乘用车实施变革，成立江淮乘用车公司。将原畅销车型瑞风和SUV瑞鹰纳入乘用车板块，实施江淮“大乘用车”战略。
9月份，江淮乘用车当月销量达到12563辆，其中同悦也实现5926辆的销量。据乘联会的数据显示，2009年前10个月，江淮乘用车累计销量突破10万辆，同比增长达106.4％；另一方面，江淮汽车2009年三季报亦显示，7～9月，公司实现归属于上市公司股东的净利润1.4亿元，同比增长194.73％，并预计2009年全年净利润与上年同期相比上升50％以上。事实上，自7月以来，市场上已频频传来江淮的利好消息。2009年第二季度以后，江淮汽车已明显走出低谷，同悦的热销令江准汽车再度跻身销量前十之列。
从业绩上看，江淮汽车已扭转了此前业绩不振的局面，转型综合型汽车企业初步见效。
戴茂方对《汽车观察》记者表示，2009年江淮旗下各大车型的全年累计销量将突破12万辆，业绩实现同比增长120％。
展望：有志者后来居上
即将到来的2010年，可谓是江淮乘用车的“突破发展年”。
据戴茂方透露，未来这一年，江淮有的一个重要任务：以前所未有的力度提高发展的质量。2010年，江淮乘用车的六大产品平台将基本打造完成，开始进入新产品投放的集中爆发期，和悦三厢轿车、和悦RS两厢轿车将全面放量，朝着年产销10万辆的目标挺进，悦悦、瑞风二代等全新车型将陆续上市，现有车型也会根据市场需求及时推出新款式、新版本，力求在每一个细分市场都成为主流甚至领军车型。“明年，江淮乘用车将实现30万辆的产销目标。”言语中，戴茂方显得信心十足。
纵观此次车评会，在造车上走得扎实的企业进步也较大，无论是长城、吉利，还是叫江准，从造势到造实的转变亦同步体现在产品质量和市场表现上。
正如评委李上雄所讲的一样，尽管在轿车市场上，起步迟了别人几年，这种差距在同’n兑身上也体现得明显，“感觉的确欠火候，跟奇瑞、吉利等产品比还是有一定差距，像是两年前的车一样。”但是，今天汽车已经从工业品过渡成为消费品，在中国汽车企业在高速发展的环境下，企业产品也显得良莠不齐，现在能做得好的企业，若能坚持把产品质量和服务继续做好做实，其发展前景无疑也是乐观的。
在泥沙俱下的自主品牌军营中，像江淮汽车这样“出剑稳且封喉者”已属少数。由一个销售收入仅3000万元的亏损企业，发展成中国商用车领域的领袖企业，依靠的就是抓住机遇及时出击。从底盘过渡到生产轻卡，从生产轻卡到推出商务车，继而进军家轿市场，江淮汽车在成长路上的每一步都证实：有志者，终将后来居上。
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