2008,“自主”的开放
- 来源:汽车观察
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- 发布时间:2010-01-22 11:20
一切源于2007年的不平静。
自主品牌竭力“向上”，合资品牌价格“下探”。在中国市场，双方进入了短兵相接阶段，2007年的市场竞争达到白热化，自主品牌汽车的市场占有率一度下滑。
尽管推出了“倾入了三万奇瑞人心血、倾入了十年自主创新的全部”的战略车型A3，但尹同跃并未感到丝毫轻松。和他一样，中国车企的总经理们在那一年时常被一种压迫感压得喘不过气来。
从那时开始，李书福变得沉默了。伴随着他的沉默的，是吉利汽车内部进入调整期，甚至停止了一切新车上市。缺席了2008年评选的吉利汽车，似乎酝酿着重要转变。
就在2007年末，万事俱备的长城汽车获得了轿车“准生证”，长城董事长魏建军隐忍多年的造轿车梦想终于可以实现，随即他便迫不及待地在2008年3月份宣布长城精灵上市，带着长城汽车打造精品小车的理念，精灵加入了评选的阵营。
2005年，一场著名的国际收购案让南汽声名鹊起。“这次南汽海外扩张、入主罗孚或将成为一本新的教科书，可能使中国汽车业多年来的合资道路发生改变。”持此观点的专家认为，这是自主研发与对外合资之间的一场真正的博弈，同时南汽通过跨国收购，一举取得自己在汽车制造领域的核心技术——虽然可能并不十分先进，但这会让南汽梦寐以求的“自主品牌”、“独立研发”成为现实。或者这无疑将为中国汽车制造商歼辟出一条进入西方成熟市场的可能途径。这一收购将使南汽拥有相关技术与能力以生产更多型号的引擎与汽车，分析家称类似的收购行为将很快使他们具备同际竞争能力。在收购协议上签字之后，南汽代表称：“列MG罗孚的成功收购标志着我们向走近欧洲市场迈出了坚实的一步，我们将在英国生产价值较高的MG汽车，而产量较大的几个型号将在中国生产。”中国厂家主导的产品在欧洲牛产并销售这在国内还是第一次。“也为其日后的国际化发展打开了一扇窗。”
短短两年后，MG7、MG3的上市自然备受瞩目。当时处于上南合作议论中心的南汽派出了MG3参加了此次评选，吸引了众多车迷赶到测评现场。尽管如此，这种“洋为中用”的实用主义模式仍然在终评会上引起不小的争论。
根据各项测试的数据，奇瑞A3和名爵MG3Sw的得分不相上下，到这个时候，问题的关键已不在于它们在车评中的得分，名爵MG3SW是否为真正的自主品牌成为争论的焦点。
钱阳，湖南大学整车集成技术与振动噪音研究中心主任、美中汽车交流协会北美中心主任。他是自主品牌年度车评新邀请的评委，作为一个海归人士，他认为：“现在每一个企业都有国际化的合作，虽然名爵MG3Sw的平台源自英国罗孚，但被上汽南汽购买后就成为中国的品牌了，所以它也是自主品牌。”他的观点得到了大部分评委的支持。
陈言平评委则认为，“我们的‘自主度’指标，是用来评价自主品牌产品在‘知识和产权’上差异的标杆；我们鼓励的是‘既有知识又有产权’的自主品牌产品。从市场角度讲，自主品牌产品的概念就是指不受任何跨国公司及其关键零部件供应商影响可以卖到世界任何地方的产品。”显然，陈言平评委的理由也很充分。
最终，出于对奇瑞多年来坚持自主研发的鼓励，评委会还是将大奖授予了奇瑞A3。
与此同时，依靠马自达平台诞生的奔腾、购买罗孚获得新生的上汽自主品牌荣威正如日中天，在中高级车领域与合资品牌展开了拼杀，它们是另一个领域内的自主品牌汽车，已经杀入了台资品牌的腹地抢夺市场份额。
效果还不错。进入2008年以后，在整个汽车市场连续6个月下滑的大环境下，奔腾销量却节节攀升，月均达到了3999辆，最高已突破5000辆。2007年上市的荣威750上市4个月销量便累计超过10000辆，并且单月销量在该细分市场V6系列车型的份额达到22.5％，位居前三甲。
即便如此，相比2006年，2008年的争论仍然温和了很多，随着更多企业开始对自主模式进行新的探讨，以及市场的逐步认可，人们开始接受关于自主新的定位。
评委感言李陆山：
过去跨国公司拿到中国合资企业的车型多是过时的、淘汰的产品，而如今中国汽车市场在自主品牌车型迅速崛起的情况下竞争越来越激烈，跨国公司要想在竞争中胜出就必须把全球顶尖的车型拿到中国来，所以现在的差距实际上才是自王品牌车型与世界汽车巨头们车型间最真实的差距。差距并不可怕，关键是我们要能够正视和认真对待差距，最终要通过学习、创新去弥补和缩短这种差距。另外，换个角度看，这也正说明我们自主品牌车型还有更大的发展潜力和空间。
评委感言田京海：
中国的车企应该意识到，未来中国汽车市场应该更加向着国际最高水准与最新潮流看齐，如有关汽车的各种售前与售后的服务，推出更加个性化与多样化的产品系列以及在新能源技术的推广与应用上更加积极等。总之，增速的放缓虽然不可避免，但为了未来更加迅速地发展，继续灌输质量意识，自主品牌要获得发展，就一定要打好基础、练好内功，在服务与技术上加大投入与改进，同时开拓包括农村在内的新市场。
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