2009,在世界经济的严冬中前行
- 来源:汽车观察
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- 发布时间:2010-01-22 11:21
评委感言李上雄：
统计一下历年来获奖的企业就可以看出，造汽车并非一蹴而就，那些基础好的企业，专业做轿车的企业实力相对雄厚一些，例如奇瑞、吉利、海马、长城，每次拿来的车型参评都会赢得奖项，而进入轿车领域晚的企业确实需要耐得住寂寞。做得比较扎实的企业进步也比较大，所谓厚积薄发，特别拥有自己的发动机、变速器等核心零部件的企业成功的几率更大，例如长城、海马、华晨。在市场高速发展的时候，一切都好，甚至泥沙俱下，那么在市场处于低谷的时候，谁更有把握获胜呢？那些坚持自己战略的机会也许会更多。
评委感言陈言平：
通过四届“爱我中国车”评选活动，我们深刻感受到了自主品牌产品和企业的进步步伐，同时这几年自主品牌产品市场份额的增长也印证了这一成长过程。但毕竟自主品牌汽车成长的时间非常有限，还有许多值得持续改进和完善的地方。
2009年，金融危机的阴影依然游荡在世界的各个角落，美国“三大”仅余福特惨淡经营，哀鸿遍野的欧美汽车业挂上出售草标的企业数不胜数。
而这一年，中国吉利成了最大的赢家。正在走出调整期的吉利正期待着这样的国际化合作机会，李书福已等了很久。他一方面一直抛出吉利“没有在收购沃尔沃”的烟幕弹，另一方面却悄悄收购了澳大利亚的变速器公司DSI。而到年末，又将收购沃尔沃变成现实。
腾中重工对于悍马的收购则成为2009年的最大新闻。同时，北汽也在海外寻找着机会。通过寻求或借助国外品牌的力量来发展壮大自己的自主品牌，一汽和上汽不再孤单。而这时距离自主品牌车评的自主度之争仅一年时间。这一次车评，上汽荣威和一汽奔腾均入围候选车型。
2009年，与世界的寒冬相反的，是中国车市的爆发。年初国家颁布实施的“1.6L以下排量汽车购置税减半政策”，让2009年成为小排量车的春天，同时也让中国车企形成量的突破。此时，质的突变已在酝酿之中。
2009年11月22日，在第四届车评测试现场，众多小排量车型成为主角：吉利熊猫1.0L、奇瑞瑞麒M11.0L、吉利帝豪1.8L、奇瑞两厢A31.6L、长城炫丽1.5L、江淮同悦1.3L、长安悦翔1.5L、海马欢动1.6L、风神S301.6L、奔腾B501.6L、东南V3菱悦1.5L、中华骏捷FRV1.3L、海马新一代普力马1.6L……
从这个列表中不难发现，除了帝豪之外，其他12款车型的排量均为1.6L或以下。小排量车不仅成了2009年车市的主角，同时也成为当年车评的独特风景。
7月22日，东风乘用车公司总经理李绍烛在北京宣布了东风风神s30的上市价格，也许令他没有想到的是，仅仅四个月之后11月21日，东风风神就已经完成了其全年1.8万辆的销量目标。在三大各自推出的首款自主品牌车型中，取得的最好成绩。其在市场的出色表现，在评委那里也得到了验证：“虽然在每一个具体的技术上s30确实没有什么是‘全新’的，但这个产品能集各家之长，把所有优秀的、合适的器官放在一个平台上，能让你看不出来是而且能把价格成本控制在内，这是一种创新能力。”
整体而言，现在的中国汽车战略更加清晰，行动力更强。市场的快速积累，成为中国车企战略落到实处的保证。
如果中国车企目前还有最担心的事，那就是如何跨越品牌的障碍并获得更大成功。和所有富于冒险精神的创业者类似，中国自主品牌车企的企业家们大都经历过数次失败。而他们所经历的最艰难的时光在他们的成长历程中无疑令人难忘。“最大的启发是，要耐得住寂寞。”一位经历了四年评选的评委告诉《汽车观察》杂志，他欣赏的中国车企的品质是务实、有力量的、可持续的，“李书福们的转变让我们看到了希望。”
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