成也骏捷,败也骏捷

　　最近几年，国产自主品牌轿车的销量节节攀升。也许在技术运用和品质把控方面，自主品牌经过这几年的发展已经逐渐走向成熟，并被消费者所认同和接受；但是在“面子”——汽车的造型设计方面，自主品牌却一直都是伴随着诟病而摸索前行。

　　国产自主品牌开始起步发展是上世纪九十年代末。当时刚刚起步的自主品牌，在车型的研发方面走向了两种不同的方向。其中，以奇瑞和比亚迪为代表的部分车企，选择了在当时来说算是捷径的道路——逆向。所谓的“逆向”，是指从其他车型上通过扫描设备大量采集三维坐标点，由此建立该车型的三维几何模型，然后在此模型上进行少量的改动便成为了自己开发的车型。在当时众多刚刚成立的自主品牌车企看来，这种让日本和韩国车企迅速发展的逆向工程的运用，正是最适合他们的，能快速开发车型产品的捷径。而另外一部分车企，包括华晨和哈飞在内，则选择了另外一条道路——与国外一流的设计公司合作，研发属于自己的车型产品。

　　几年之后，从最开始便开展国际合作、自主研发的华晨汽车，在车型设计研发方面已经逐渐成熟，并形成了属于自己品牌的车型设计风格——也就是我们平常所说的“家族特征”。而反观那些走“逆向”道路的车企，几乎都遇到了知识产权方面的麻烦。几桩官司下来，尽管这些车企在国内均没有败诉遭禁，但也着实给他们敲响了警钟——这条捷径并非能够一条道走到底。于是我们可以看到，在后来的几年，几乎所有的这些在前期通过逆向完成了最初的原始积累的自主品牌车企，都开始开展与国外设计公司的合作，或是开始培养自己的设计团队。不过，即使是目前在自主品牌中执牛耳的奇瑞，尽管车型众多，但设计方面却参差不齐，显得比较混乱。从现在看来，华晨当时选择的道路是何等正确！

　　严格来说，华晨汽车在最初阶段的设计也是靠引进。但是与“逆向”工程简单地把其它车型的设计“拿来”不同，华晨引进的是设计思想和头脑。2000年下线的第一款中华轿车，便是由大师级的乔治亚罗操刀设计——正是因为早期与意大利几家大牌设计公司的合作，奠定了后来华晨汽车大气简约的设计风格。

　　在与宝马合资之后，华晨汽车的设计又开始融入新的风格。2004年底上市的05款中华尊驰，在设计方面有了相当大的进步；尽管改动的都是细节，但正是这些细节的处理，使05款中华尊驰更具有时代感。

　　2006年，中华骏捷横空出世，拉开了华晨汽车设计新的一页。很快，市场便给予了这款新车充分的肯定，除去合理定价的因素，中华骏捷欧洲化的设计风格和成熟的设计表现也是其得到市场认同的重要原因。

　　随后，国产自主品牌第一款真正意义上的coupe——醋宝于2007年上市。尽管这款小众化的车型并没有预期那样大热，但却充分展示了华晨汽车多样化的设计能力。

　　2008年，华晨汽车推出了第一款两厢车——骏捷FRV。源于05款中华尊驰，在骏捷和酷宝上进一步完善的家族设计特征在骏捷FRV上完美呈现，使之成为市场上最具中国元素的“小钢炮”。

　　从2006年到2008年，华晨汽车每年都有一款全新设计的车型上市；然而在今年，华晨汽车的推新速度有所放缓，而是将重心转向尝试在一个车型平台上开发多款车型，先后在骏捷FRV的基础上推出了跨界车型骏捷Cross和三厢车型骏捷FSV。这种转变，可能仅仅只是华晨汽车的战略调整，为明年改款尊驰的亮相积蓄能量；但也有可能，是因为华晨汽车在如何延续家族设计特征的同时进行创新方面遇到了一些瓶颈，由此放缓了推新的速度。

　　如果真是这样，但愿华晨能早日有所突破。成，华晨将成为最具设计感的自主品牌；败，其它对手将很快将他超过。