车企最后拼的是平台

　　在柴油动力方面，最早开始做、也是如今世界公认做得最好的公司是大众汽车。除此之外，大众在平台共用和模块化方面也做得很好——这是张宏亮认为目前最值得华泰学习的对象。

　　所谓“平台”，简单的说，就是指汽车的底盘和车身结构。平台确定之后，可以再根据需要，选择不同的外形、排量不同的引擎、不同的电子系统……但这些都只相当于“衣服”，作为“骨架”的平台，才是决定一辆车性能的核心因素。

　　同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。

　　世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略，大众整合了其产品系列，大大降低了生产成本，加快了新产品推出的速度。

　　张宏亮告诉《英才》记者，华泰也正在走平台化与模块化之路：“这是车企的未来——谁对成本控制得好，谁就能成功。”

　　目前，华泰有B11平台、圣达菲平台、特拉卡平台、B21平台。“其实我们在设计之初并没有考虑这些问题。但是现在我们有了经验，后期开发的车型首先考虑平台优化，比如规划中的A25车型可能作为圣达菲二代、采用圣达菲的底盘来开发。”

　　张宏亮对华泰未来的规划是：整车方面形成SUV、轿车、MPV、新能源车及皮卡五大车系，全面实行平台化、模板化开发与管理；动力方面，完善柴油发动机型谱，形成1.0-3.0升涵盖所有A0级至C级车搭载需求的全系列、清洁型轿车柴油发动机产品。

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