国产汽车的先锋者 红旗轿车

　　红旗轿车在大多数中国人的心目中，名族感情和政治意义要远远高于这个品牌的本身。开国大典、国庆阅兵，主席和首长的座驾永远都是红旗牌的，红旗与太多的历史事件联系在一起，以至于细述红旗的发展史，也不得不承认它同时也是一部中国历史大事件记载史。

　　从无到有的蜕变

　　红旗轿车来自于“中国第一汽车制造厂”（以下简称“一汽”），大家都知道一汽最早是制造卡车的，要说红旗，还得先从解放卡车说起。1956年第一辆解放牌卡车研制成功，就在当年党中央召开政治局会议的时候，毛泽东说了一句话：“哪一天能坐上自己生产的轿车就好了！”在那个政治气氛浓郁的年代，毛泽东的一句话激起了人民群众的热情和干劲。次年，国务院第一机械工业部给一汽下达了生产轿车的任务。

　　在接到了这个任务之后，一汽在众多国外轿车中，初步选中了一辆法国Simca Vedette轿车作为原型。而中国生产的第一款轿车就是以这款车型为蓝本研发而来的。

　　1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。当时它被命名为“东风”，“东风”的名字来源于毛泽东的 “东风压倒西风”的言论。而第一款自主车型的生产代号为CA71，CA为China Automobile（中国汽车）的首字母缩写，那时候就一汽一个汽车厂，所以就直接代表一汽了；7为车辆类别代号，代表轿车；1就表示第一代车型。

　　当时东风CA71的外观设计跟Simca Vedette非常相似，不过被赋予了诸多的中国特色。如车尾灯腔采用了中国古代宫灯的样式，座椅面料采用了真丝东风锦、双凤锦和云暮锦，顶棚采用天鹅绒装饰，地板上铺的是羊毛地毯，而仪表盘采用福州漆器，旋钮开关使用象牙雕刻，烟具和把手采用北京的景泰兰……车标是由一汽设计师吕彦斌设计，为一条“银龙”，“银龙”前方还镶嵌了镀金的“东风”二字。此外，在车身侧面还镶嵌着由毛泽东书写的“中国第一汽车制造厂”字样。

　　关于车头“东风”汉字车标来源，其中还有一个小的插曲，1958年5月14日，东风CA71样车送到了北京审查，最初车头车标使用的是拼音“DONG FENG”，当时时任中央办公厅主任的杨尚昆看后说：“不行，像外国车的名字，应该用汉字的‘东风’”。随后，由当时担任一汽计划处科长的李岚清到人民日报社，找到了1957年11月20日刊登的有关毛泽东“东风压倒西风”言论文章中的“东风”二字，并在一个修配厂连夜换上了汉字“东风”车标。而车尾的“东风”二字是孟少农副厂长从苏东坡字帖上摘选的。

　　1958年5月21日，东风CA71轿车停放在中南海怀仁堂旁，供参加八大二次会议的代表们参观。下午，毛主席亲自参观并乘坐了东风CA71轿车，然后高兴地说：“坐上我们自己制造的小汽车了”。

　　后来东风CA71轿车一共制造了30台，由于是第一次制造汽车，技术不成熟，东风CA71轿车经常发生故障，最终它也没有大批量生产。但是，东风CA71轿车为后来一汽制造更高级的红旗汽车提供了宝贵的经验。

　　红旗诞生与首款车型研发

　　虽然东风轿车得到了认可，但毕竟东风轿车属于紧凑型车，作为中央领导人的座驾和礼仪用车显然不够气派和档次。东风轿车造出不到一个半月后，又提出制造高级轿车的计划，欲再次改写中国人不能制造高级轿车的历史。

　　1958年7月1日，高级轿车项目正式上马，计划一个月内完成。在那个“赶英超美”的“大跃进”年代，一汽提出了“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席！”的口号。在当时十分落后的技术条件下，要在短短的一个月时间内造出高级轿车来，困难之大，可想而知。当时不要说没有完整的设计图纸供参考，手头连可供借鉴的样车都没有。

　　后来听说吉林工业大学有一台1955年型Chrysler Imperial（克莱斯勒帝国）高级轿车，于是将车借过来，作为设计参考的蓝本。这台车原来是由南斯拉夫大使馆使用，后来人民日报社购置，此后又转给吉林工业大学用于教学科研。

　　在试制红旗轿车的过程中，V8发动机的试制困难最大，特别是缸体的铸造，成为了当时的难题。苏联专家说：“你们不要搞V8发动机，我们苏联还造不出来呢”。制造V8缸体不是可以短期内掌握的简单技术，铸造的100台缸体中有97台是废品，结果一汽以“百里挑一”的办法选出几件铸件毛坯进行加工，最终还是做出了V8发动机。

　　经过了33天的努力，第一台红旗轿车终于诞生，“红旗”的品牌名称是吉林省省委书记吴德在CA72诞生时召开的全厂万人集会上正式命名的。当时这款车型只是试制过程中的第一辆红旗样车，它的编号是CA72-1E，编号后面的1E表示第一次试验样车。

　　虽然是试制车型，但是在这款车型上已经展现出了浓浓的民族特色，外观上，其进气格栅为扇形，车头车标为一面飘扬的大红旗，代表着毛泽东思想，两边的转向灯罩内部被雕成了梅花状，轮罩外圈采用了云纹图案，尾灯继续使用宫灯造型。

　　1958年8月，第一款红旗CA72-1E样车试制成功后，中央又给一汽下达了设计制造红旗检阅车的任务，用于1959年国庆十周年庆典。仅经过了两个月的时间，9月28日，第一辆红旗检阅车就已经装配完毕，当夜送往北京中南海，向国庆十周年献礼。

　　第一辆红旗CA72-1E轿车诞生之后，一汽开始对样车进行路试及升级设计，力求产品的稳定性，到了1959年8月31日，经过了5次试装改进后的红旗轿车终于完成，车型编号为CA72。

　　红旗CA72诞生之后，红旗检阅车也随之改进。这种检阅车第一次共试制了两辆，原打算给当时的国防部长彭德怀同志使用，但他在1959年庐山会议上遭到了批判，由林彪接替了他的职务，于是第一次正式使用这款检阅车的人是林彪。

　　1959年国庆前夕，一汽按照计划如期将首批质量过关的30辆红旗CA72高级轿车和2辆红旗检阅车送往北京。1959年10月1日，2辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海、陆、空三军，同时6辆红旗CA72轿车列队进入游行队伍中，接受毛主席检阅。

　　红旗品牌的鼎盛时期 各级领导陆续坐上红旗轿车

　　1959年，红旗CA72轿车在建国十周年露面之后，随之而来的就是各方面的用车要求。1960年，第一机械工业部给一汽下达了生产2000辆CA72的任务，后来又秘密增加了300辆。同时1960年，红旗CA72轿车还相继参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会。

　　红旗CA72虽然已经研制成功，不过技术上还不够成熟，例如：没有中间折叠座椅（给领导人的随行使用）、车身质量过重、发动机动力和底盘的性能还有待改善。于是从1960年开始，一汽开始狠抓红旗CA72的生产质量。

　　1964年9月，一汽不负国家重望，将40辆合格的红旗CA72轿车开到了北京。进行了半个多月的试车，最终中央决定，将红旗车定为国车，参加建国15周年的国庆节迎宾活动。从此，红旗轿车光荣的成为了国家重大庆典及国家领导人的专用车型。

　　到了1965年，一汽决定对CA72进行一次换代，升级后的编号为红旗CA770，对于CA770，一汽要求对车身、发动机全部进行重新设计，且设计步骤要求按照正规化的程序进行。

　　1965年9月份，第一辆红旗CA770的样车送到了北京，彭真市长在大加赞赏的同时，也提出了一些改进意见。试乘后他发现车内噪音较大，问其原因后得知，是为了减少动力损耗而对消音器做了简化。彭真建议说：“还是把噪音调小点的好，这么大的车，内饰这样讲究，本来就是讲排场的车，损耗就损耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象”。

　　1965年年底，CA770正式定型，轿车厂立即投入生产，首批生产20辆。外观方面，红旗牌CA770高级轿车突破了CA72“大、平、正、方”的视觉感受，整体外观外形更加精致、协调，在表现中国传统风格的同时，又完全摆脱了美国车的影子，更加符合中国人的审美。

　　1966年4月22日，中央订购的首批20辆红旗CA770运抵北京永定门火车站。新型红旗CA770很快被分配给了副总理、副委员长级领导正式乘用。按车号的排列，5号车由邓小平乘坐、8号车由薄一波乘坐、13号车由陈毅乘坐、15号车由陶铸乘坐、19号车由董必武乘坐、20号车由李先念乘坐、43号车由贺龙乘坐、57号车由郭沫若乘坐……

　　在那个意气风发的年代，中国汽车人从无到有的研发了极富中国民族特色的红旗轿车是多么不容易的事。而之后，红旗轿车所经历的磨难，以及逐渐从中国走向世界的道路又是有怎样曲折的故事呢？

　　栏目主持、图片提供：陆杨

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