主动出击

　　一汽马自达CX-7

　　作为重视操控性能的运动型SUV，CX-7成功展现马自达品牌运

　　在中型SUV阵营内，跑车化是一个新兴概念，贵价如保时捷Macan、宝马X4等，中等价位在我国还是空白，一汽马自达主动进攻该细分市场，“武器”就是它——CX-7。

　　个性外观

　　CX-7很俊俏，车身离地足够高，但不显钝，为了使车身线条更符合空气动力学要求，CX-7前挡风玻璃的倾斜角度达到了65.5°，这样整体造型更加接近跑车，而且较其它SUV车型更为流线。从侧面看，车身虽高但够“扁”，CX-7就像将一辆跑车的车身搭载在高离地距的越野底盘上。换句话说，这样的“组合”满足了那些需要“两车合一”的用家——他们既喜欢低矮的跑车车身、又喜欢拥有强悍通过能力的底盘。

　　潇洒的CX-7车身轮廓实现了0.34的低风阻系数，有效提高操控性能并降低油耗。我们在山城重庆的快速路上疾跑了几小时，无论从容易驾驶度以及乘坐舒适性等方面，CX-7的表现接近一辆轿车，几乎提供了普通轿车的驾乘感受。

　　CX-7跑车化的外形设计展示了运动型高性能SUV的神采，这身行头借鉴了家族著名跑车RX-8的整体风格，同时，CX-7的外形设计亦融合了精雕细琢的笔触——把洗练的清爽感和强悍的流线感相结合，同时追求精细工艺的高品质感，更强调了自身的高级感和强而有力的存在感。不光是外形，就连内饰也同样受到重视。CX-7的座舱也充分展现运动感及高级感，让驾驶者能够感到振奋，并给予乘客放松的车内空间，还要满足乘坐舒适性、车舱安静性，以及优异的环保性能。

　　2.3T的四驱车

　　是次山城试驾，一汽马自达安排的试驾车几乎全是2.3T排量，看得出厂家对该型号多么重视。这台发动机及四驱系统出自马自达运动部门Mazda Speed（隶属日本马自达汽车公司，专门从事赛车改装），并曾经用在马自达的高性能版车型Mazda6 MPS上。该2.3T涡轮增压发动机最大输出240hp、最大扭矩350Nm，这一数值完全能够匹敌目前市场上的多数3.0L自吸发动机。而且涡轮启动转速也较为理想，在1500rpm时开始介入，到2500rpm就能达到最大扭矩，保证了发动机低转速时良好的扭矩表现。

　　高低落差巨大的山城非常适合考验该机器，爬坡、轻点油门，车辆轻松往上走，多给一些油，涡轮无声介入，动力明显增加，即使不再继续对油门踏板施压，动力都能持续往上“蹭”，换句话说，这样的驾驶非常轻松，不需要经常深踏油门或经常踩刹车，只需保持油门不动或松开油门，就能控制车辆的平缓加速或减速，适合心情平和时的柔顺驾驶。

　　来到高速公路，深踏两脚油门，感受一下它的爆发力。待转速指针划过3000rpm，车头轻轻一抬加速力瞬间就来了，转速指针快速往6500rpm划去，伴随发动机的咆哮声响，不出几秒就把车子带往高速路的速度上限。可以说，该2.3T发动机的低扭容易掌控，同时具备高转爆发力，可慢可快，心随意动。变速箱与油门配合得十分线性，换挡过程没有明显的顿挫感，加速过程绵密、持续。四驱系统悄无声息地尽职工作着，在连续弯道行驶中，你能感到每个车轮上面都有适度的扭力输出，始终让车身保持着稳定的运行轨迹，即便是激烈的驾驶操作，车身依旧能够保持从容的姿态。

　　与2.3T发动机相匹配的是一套电控智能扭矩分配适时四驱系统，这套系统能够在前后桥之间将动力从100：0至50：50范围进行分配，为CX-7提供了稳健的行驶表现，加上最小208mm的离地间隙，CX-7拥有了很不错的越野通过性能。在专为CX-7设计的越野试驾场地里，我们也体会了它的通过性能。试驾当天滂沱大雨，由钢铁焊接而成的驼峰高低落差很大，CX-7轻松就开上去了，四轮驱动表现平稳、淡定，没出现某个轮胎打滑现象。

　　CX-7还有另一款2.5L两驱版车型，其发动机拥有164hp、205Nm的动力输出，可适应日常使用，经济性能也较突出，综合油耗9.4升/百公里。

　　安全性方面，CX-7获得了北美碰撞试验N-CAP评鉴的最高五星评级。车上配备的6安全气囊、车身稳定系统DSC、牵引力控制系统TCS等电子辅助装备显示出厂家的诚意。值得一提的是，CX-7是国产同级别SUV中，唯一四轮全部采用大尺寸通风刹车盘的车型，即使频繁刹车也能及时冷却，制动性能不容置疑。

　　售价在19.98--27.58万的CX-7，具备2.5L和2.3T两个排量供选择，以动感跑车化外观设计、马自达特有的极致运动操控性能，创建跑车化SUV细分市场，竞争力不可忽略。

　　撰文＞崔力 摄影＞王欣