BMW X1重新解“马”

　　宝马新X1

　　同样一款车，第一天带你赛道飞驰，第二天和你翻越沙地壕沟……看来要重新解读宝马新X1了。

　　作为最新改款的宝马X1，动力方面的提升是主要亮点。其中，sDrive18i全部改用2.0T双涡管单涡轮发动机，最大功率增加了6hp，最大扭矩增强了40Nm。至此，宝马X1全系都采用了同一款N20B20发动机，每个版本的发动机功率调校高低有别。

　　8挡手自一体变速箱替代了旧款变速箱。换挡更加平顺，动力衔接也更加顺畅。另外，为了进一步降低油耗和提升环保能力，发动机自动启停技术在新款X1车型上成为全系标配。

　　细节方面，新款X1外观增加了朱砂红的颜色，前保险杠的银色扰流版而内饰增加了双缝线和装饰条。新的设计套件也在购置选装清单之中。总之，新款宝马X1的主要变化大抵如此了。

　　能够让我重新解读宝马新X1，原因是，宝马X1把自己定义为一款SAV（Sports Activity Vehicle运动休旅车），虽然与传统的SUV有所区别，但无论是外形还是性能，起初都很难把它跟赛道与沙漠联系起来。而厂家就设计了两天这样的活动项目。

　　一半是赛道

　　第一天在鄂尔多斯的赛道上，我们用X1的sDrive18i体验了车辆绕桩、紧急制动变线，用X1的xDrive20i体验了全赛道驾驶。sDrive18i搭载的2.0T低调校版本的发动机，156hp的最大功率优势并不明显，但扭矩输出上还是非常有利于体验驾驶乐趣。车辆起步之后，基本上涡轮就已经介入工作，所以发动机在1250转时就能发出240Nm的最大扭矩，加速感觉比老款的2.0L自然吸气发动机要强劲。

　　在绕桩和变线环节，更多的是体验BMWX1的转向和悬架系统。宝马新X1的悬挂系统并未进行调整，依然是前双球节麦弗逊式、后五连杆式。悬挂调校偏向运动感，支撑到位且减震硬朗，加上良好的车身刚性，这两个环节可以感受到车身的整体感很强，驾驶很稳定。

　　用X1的xDrive20i车型做全赛道的体验，目的是让参与者在赛道上找到正确的驾驶路线。要领就是“慢进快出”、“贴住弯心”。虽然xDrive20i比sDrive18i多出28hp，但因为是以车队形式在赛道中前进，所以驾驶中对于动力的改善并没有太多感觉。

　　整个环节中最令人血脉贲张的，还是乘坐教练驾驶的xDrive28i进行最激烈的HotLap体验。只有在这个时候才体会到什么是风驰电掣，从没想到一款SUV车型可以在赛道上玩得如此痛快。作为X1中动力最强的版本，245hp的动力表现非常优秀。加上前后轴车身重量的均衡分配、较低的车身高度以及精准的操控，这些让比我们更加见多识广的特训教练都不断称赞“X1是一款很好玩的车”。

　　一半是沙漠

　　结束在赛道上刺激的一天，第二天我们来到了一个名叫银肯塔拉的沙漠。前夜，我在个人的微信朋友圈里发了一条消息说“明天我们要开着X1去玩沙子。”小伙伴们的反应大多是“惊呆了！能行吗？”说实话，我心里也有些打鼓。相比而言，上赛道容易，进入沙漠真的是面临强大的挑战了。

　　正式进入沙漠之前，教练要求车队全体把轮胎的压力放到0.5bar（X1采用缺气保护轮胎，即使0胎压也能低速继续行驶80公里左右）。在胎压不足的情况下，可以增加车辆轮胎在沙地中的抓地力。沙地用车技巧与雪地上有些相似，尤其在起步和停车时，油门要尽量轻缓。DSC系统是一定要关闭的，否则平时帮助我们安全避险的这些电子系统会在沙地环境下影响我们的驾驶。

　　这次在沙漠中试驾的宝马X1车型为xDrive20i和xDrive28i，都配备智能四驱系统，大家熟悉的这套系统会根据需要分配前后车轮动力，从而让X1具有一定的越野能力。即便如此，我们仍然不免担心。想象一下，坐在驾驶席上，下坡前看不到坡底，下坡时看不到天，而上坡时只能看到天，这些沙沟的陡峭程度足以挑战驾驶者的心理极限。

　　下坡时候只要握紧方向，打开X1的陡坡缓降系统，还能比较从容面对。而上坡时，想要原路冲上沙丘基本上是不可能的。经验丰富的教练告诉我们，这种情况下要规划好路线，借助地形用动能换势能来冲上沙丘。除了正确的驾驶，X1的智能四驱系统也在前后轮之间不断迅速调整动力的分配，让车辆冲上沙坡变得更从容。

　　经过两天在赛道和沙漠之间的切换，我觉得需要对BMWX1进行重新解码了。它不再是我印象中的“温室花朵”，它确实要比我们想象中更强大。

　　撰文>郑海松 摄影>郑海松、BMW