3000亿缔造菜鸟王国

　　马云坦言，他的物流，就是拿地、建仓储、跟政府谈判，而他要做的，是服务物流企业，降低物流企业成本，让物流企业更好地做服务。

　　忽然有一天，菜鸟网络告诉你：菜鸟城，给你们提供低额租金，提供低价的住宿，天猫定期给予专业培训，孵化创业型的天猫企业，提供低成本的物流运输服务，并且有多家物流企业可选，物流公司成本降低，价格降低，效率提高，消费者可以到实体进行消费，支付宝支付。听到这些你也不要太意外，马云早就有所准备。

　　2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、中国邮政集团、中国邮政EMS、顺丰集团、天天、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）、宅急送、汇通，以及相关金融机构，共同组建“菜鸟网络科技有限公司”（简称菜鸟网络），并启动了在全国多个城市建设仓储系统的所谓“中国智能骨干网”项目。刚刚卸任阿里巴巴集团CEO的马云亲赴深圳为这家“创业公司”站台，并透露了“注册资金50亿元、首期投资1000亿元、整体投资3000亿元”等一串令人咋舌的数字。

　　据介绍，菜鸟网络的注册资金为50亿元，前三期投资将合计3000亿元。马云希望通过这数千亿的投资，去撬动目前中国已有的几十万亿的基础设施。如此高调进军物流，菜鸟究竟在打什么算盘？

　　不改拿地初衷

　　“菜鸟是一个科技型的平台，它要做物流或者技术类的话都是做平台性的。马云先退出总裁再到菜鸟里面来，都是有部署的，之前试水的星辰急便就是，马云一直在等待好时机进入物流。”中国物流策划研究院副院长李芏巍教授说。

　　在央视，马云坦言，他的物流，就是拿地、建仓储、跟政府谈判，而他要做的，是服务物流企业，降低物流企业成本，让物流企业更好地做服务。

　　在菜鸟之前，阿里巴巴做了6-8年的拿地前期工作，但是没有成功过，政府不是很支持马云拿地，不太愿意卖地给阿里巴巴。菜鸟成立后拉拢了顺丰和三通一达，虽然他们可能并没有实际的合作，但是他们拿地的速度明显快了。由此可以看出阿里巴巴拿地的初衷一直没有变过。

　　但为什么是物流？物流行业，是劳动密集型产业，需要大量的人员，更大的仓库，对于任何想做物流的行业而言，都是一笔巨额投入，尤其当前土地价格不断升值的情况更是如此。但马云投资3000亿，其中很大的一部分，是要做仓储，由于物流园一般都在比较偏远的位置，姑且算低价，建筑成本约2000元/平方米，用3000亿，可以建筑15亿平方米面积的仓库。当然，换值不能这么换算，但就此，也能管中窥豹，马云的骨干网物流，是基于做开放式仓储租用、管理，降低传统物流行业成本上下足功夫，自建物流仓储基地。

　　拿地为组网上市

　　据公开资料报道，菜鸟网络成立后看中的第一个地块，是武汉江夏区金口街道旭光村的2000余亩土地。这一带拥有一条长达32公里的优良水岸线，据称是建设武汉上游西大港的唯一选址，也是京港澳高速公路与沪渝公路的出入口，这种地理条件对物流园区、仓储基地有利。

　　由公开的宣传资料来看，菜鸟的地不仅大而且多，还美而利，但记者通过采访某专家了解到，菜鸟天津的项目已经建成，但是项目招商对菜鸟来说还是比较费劲。招商力度不够，导致项目建还是不建比较矛盾。

　　某专家谈到：“最初是想着快递公司和物流公司能进来租菜鸟的仓库，但是实际建的库房并不符合他们的需求，所以招商遇到了困难。问题出在菜鸟没有按照招商的目的做定制化；拿的地太大太多，后期的招商和规划、建设都跟不上是毋庸置疑的，资金匹配方面也面临一些压力；快速拿地可能有利于上市，所以马云也并不急于建设。”

　　“菜鸟几乎都是以很低的价格拿地的，拿地是为了资产的增值为了整体上市，对位置不是主要的考虑因素；未来马云如果真的做物流，他在全国没有形成网络，拿地的点与点之间没有形成固定的关系，要怎么操作都还是未知数。”

　　地价便宜到不敢相信

　　“普洛斯拿地在国内排第一，差不多2000万平方米。菜鸟传闻也拿了2000万平方米，在广州增城已经拿了1500亩，已经在建，第一层起码9米高，第二层应该有10米以上高。菜鸟在花山和花都都已经谈好拿1000亩，非常便宜，几乎不花钱的感觉。”一位不愿透露姓名的物流园区经理说道。

　　据了解，花都地价最便宜的时候在2003年，卖8万一亩，现在均价20万多一点。最近一个成交的地块达到65万。

　　实际上，阿里巴巴最初向地方政府提出的“平台型物流”的概念，既具有阿里基因，模式又与新加坡物流开发商巨头普洛斯，国内竞争对手苏宁、京东不同，以及菜鸟网络“3000亿的投入带动几十万亿的物流基础设施改造”的愿景，都对地方政府极具诱惑力，地方政府欢迎菜鸟网络前去投资。但马云疯狂地买地，却让政府捏了把汗。

　　“菜鸟现在有点尴尬，本来它很高姿态的。商务部公开批评了马云，地方政府卖地就开始收敛了。中国整个工业地产为什么这么旺？为什么人们要投资进去？第一，房地产已经全分出去了，大公司都扎在那儿，你再想插进去比较难。房地产已经不甜了，北上广深，一线城市已经失守，二三线城市也已经失守，唯独工业地产，尤其是物流地产一枝独秀。总之你随便点一块地，给了你肯定会赚钱。有家公司在江西做了个医药物流园，那天和他聊天，他说物流园还没建，地价已经升了一倍。”上述物流园区经理说道。

　　菜鸟网络强调自己是一家互联网公司，不是物流开发商。

　　同时，菜鸟网络又确实在各处拿地。菜鸟网络计划首期投资1000亿元，第二期继续投入2000亿元，在未来5到8年内打造一张遍布全国的、能支撑日均300亿元网络零售额的智能骨干网络CSN，调动起现有机场、港口、公路的运输潜力，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。规划中的CSN项目将由8个左右的核心节点、若干个关键节点和更多的城市重要节点组成。菜鸟网络高层当时在接受媒体采访时曾透露，CSN已在国内十几个城市开建，拿下了多个地块，包括杭州、金华、海宁、广州、武汉、天津等，北京项目也在推进。

　　主题公园式物流帝国

　　菜鸟网络迅速成为全国物流仓储开发领域的急先锋，但在一些行业人士看来，目前菜鸟网络实际行动“雷声大雨点小”，但其试图打造跨区域电商物流帝国的野心不容小觑。

　　菜鸟预期是基于每个城市的郊区为核心，形成与三四线城市的无缝连接，缺少时尚消费的中小城市的网友，可以很方便地每周去趟菜鸟网络转转、休闲、玩乐，菜鸟的“物流基地”，更像是一个大型的主题公园，所有的商家以及身后的产业链，围绕着这个园区，快速高效的物流体验让消费者解决物流问题，在园区所有的物流，均可通过菜鸟物流到户。

　　在土地选址与定位环节，菜鸟网络坚持用阿里平台提供的消费者和商家数据来作为参考依据。在仓储的开发、设计和运营方面，菜鸟网络主要针对的是阿里平台里的商户和快递公司。一方面，通过为商户和快递公司提供数据来帮助他们进行库存管理。另一方面，则根据他们的需求去定制仓储。

　　仓储之外，菜鸟网络还会建立起商业项目，并鼓励租户在园区内开设类似于品牌旗舰店的O2O体验店。他们希望平台内的商户，尤其是淘宝商城内的中小卖家能够来此租库、开店乃至生活。再吸引为商家提供软件服务的IT公司来到这里，直至形成一个完整的电商生态圈。

　　业内人士分析认为，菜鸟网络的核心盈利不会来自租金，而是大数据服务。具体而言，传统物流商往往专注于为大企业客户提供服务，追求租户结构的稳定和租金收入的稳步提升。也因此，客户所租用的面积越大、时间越长越好。但菜鸟网络则致力于通过数据和信息服务来帮助自己的客户不断降低库存和网点分配，追求的是货物的快进快出。

　　创新模式值得借鉴

　　李芏巍教授也表示，阿里很清楚进军物流地产，保住互联网“一哥”地位，必须掌控物流供应链上的重要环节。

　　中国商业、电商、物流地产始终缺乏一个网络体系。菜鸟网络的出世是全国一盘大棋，大数据概念为其电商版图在物流与供应链突围找到支点。用淘宝、天猫解决信息流，用支付宝解决资金流，一个围绕物流地产建立配套基础设施的菜鸟网络浮出水面，成为阿里决战全国的武器。此外，马云还在酝酿用5年左右时间，在全球建立起阿里及其联盟的帝国大业。

　　“我觉得菜鸟网络有五点值得大家学习和借鉴，一是它的科技平衡术，阿里一方面强调对物流业务整合的轻资产概念，另一方面又强调物流地产投资的重资产概念。二是平台整合术，菜鸟网络一出场就提出全国性的平台概念，阿里试图成为现代物流与供应链的整合者。三是分配驱动术，菜鸟网络扮演了物流分配的角色，网络背后拥有数亿的买卖双方，物流改善节省成本。四是分布式战术，分布式仓储是网络的关键技术之一，菜鸟网络已启动各核心关键网络节点的选址及重要城市的节点。五是探路式技术，在探路土地选址与定位环节，菜鸟网络拥有阿里平台提供的消费者和商家数据来作为基本参考依据。”李芏巍教授表示。

　　菜鸟网络采取的是轻重资产结合的整合式物流仓储运营方案，成为中国物流地产一种创新模式。“菜鸟出笼”将使中国物流地产全面升级与创新，也寄望“菜鸟”帮助中国电商、物流和物流地产企业走上国际化之路。

　　但菜鸟究竟是吹牛还是有料，我们还要拭目以待。当然，我们更希望马云不忘初心，方得始终。

　　安娜

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