王者驾驭不止于行

　　从南海之滨到长江之畔，从东北黑土地到烟雨江南，“2014斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”已上演了五站精彩的区域赛事，2000位报名者积极参与，250位高手激烈角逐，15位精英驾驶员惊险晋级，最终8月3日于美丽的鹭岛厦门展开巅峰对决。

　　王者的鹭岛对决

　　“公路之王”的车辙已驶过近9000公里的征程，全面覆盖了我国华南、中部、东北以及东南等物流业发达地区，斯堪尼亚始终认为在完善的车辆基础之上，技能高超的驾驶员是确保道路安全、最大程度降低道路运输对环境的影响以及实现运营经济性最重要的因素。

　　经过一天的赛事较量，上届冠军余洲以满分400分的优异成绩再次卫冕，来自德邦物流的薄海亮和孙石桥分获全国赛亚军、季军。

　　比赛项目分三项，一是消防灭火与心肺复苏，旨在衡量参赛选手在紧急状况下做出迅速、正确反应的能力；二是一对一精准碰桩及定位停车赛，旨在展示参赛选手安全驾驭车辆的能力以及与对手同时在场竞技的情况下精准定位卡车的能力；三是出车前检查+超级Z赛道，旨在展示参赛选手不出差错安全驾驭车辆的能力，同时实际测试参赛选手前后移动车辆的能力。第三项的难度相当高，要求撞到场地中所有红色桩筒，倒车时还要求将交通桩向内推。多名选手赛后坦言，心理战才是决定胜负的关键，其次是驾驶技术。

　　除了场地比赛项目，大赛还设置了“出车前检查培训”“心肺复苏”“消防灭火”等多个培训项目，旨在考察驾驶员在运输途中面临紧急情况时是否能够迅速做出正确的反应。

　　本次大赛裁判长，斯堪尼亚销售（中国）有限公司技术经理潘耀徽先生表示：“斯堪尼亚是全球领先的商用汽车制造商，始终认为技能高超的驾驶员是确保道路安全，最大程度降低道路运输对环境的影响以及实现运营经济性最重要的因素。‘关注驾驶员’，是斯堪尼亚一直倡导和坚持的发展方向。本届大赛，斯堪尼亚将继续在中国卡车驾驶员群体中推广‘安全、环保、健康’的驾驶理念；提高驾驶员处理各种事务的能力是本届大赛的核心信息。”

　　大赛当日，斯堪尼亚还与德国国际合作机构（GIZ）设置“低碳物流、节能驾驶”培训的环节，来自斯堪尼亚销售（中国）有限公司的技术部驾驶员培训师们与各位入围参赛者分享了节油驾驶的心得经验。在全面考察驾驶员驾驭卡车能力的同时，培养他们环保驾驶和节油驾驶的理念。

　　核心关注驾驶员

　　“斯堪尼亚卡车驾驶员大赛”的缘起是什么？斯堪尼亚明白，不仅要生产一流的产品、举办更多的培训活动，更重要的是，还得推动全社会了解和关注驾驶员群体。社会经济的物流成本和环境成本的降低、整个社会经济的正常运行、物流运输行业的健康发展，这一切无不与驾驶员息息相关。因此，“斯堪尼亚卡车驾驶员大赛”应运而生。

　　该项赛事旨在鼓励和帮助全世界卡车驾驶员提升安全意识、环保意识、专业水准与职业自豪感，带动社会尊重、理解和关注这个平凡却不普通的行业，并提高全社会对驾驶员群体的关注和吸引更多的年轻人加入这一行业。

　　而在中国，卡车司机无半分“尊严”，其生存状况堪忧。他们一年中有80%以上的时间行驶在路上；跑长途累了，就在车上打个盹；出车的时候，三餐极不规律，饿了就在路边小档口随便解决一下，卫生方面得不到保证；工作时间普遍超过了一天9个小时，为了提神，司机都抽烟抽得很凶，长此以往，身体“耗损”严重，因此50%以上的司机患有颈椎病和胃病，而他们当中只有58.9%的人购买了保险。“危险！透支！工资低！罚款！”铿锵有力的几个字是对行业普遍的评价。

　　现在卡车驾驶员出现了短缺的现象，没有多少年轻人会加入这个行业，因为工作单调，而且薪酬偏低。斯堪尼亚举办卡车驾驶员大赛，就是呼吁社会更多地关注驾驶员这个职业，了解卡车驾驶员，让卡车驾驶员在社会中得到相应的合理地位与相当的薪资水平。另外，斯堪尼亚邀请相关专家培训驾驶员，告诉他们如何保护自己的身体，提供饮食、心理建议，调节释放压力，通过这样的方式，帮助驾驶员在长途运输的过程中更好地照顾自己。

　　积跬步，至千里

　　本次大赛厦门区域赛冠军是张彦军。他平时开着卡车走遍大江南北，爱好就是与同行交流驾驶技艺和节油经验。张彦军有多年丰富的驾驶经验，不同品牌卡车他都可手到擒来。目前他驾驶的是斯堪尼亚P380，他对其赞不绝口：“舒适性绝对是其他品牌的卡车无法比拟的，是非常好的车。”张彦军在2012年参加驾驶员大赛，并获得广州站季军，因此他对大赛有着深厚的感情，他坦言喜欢斯堪尼亚卡车驾驶员大赛，只要有机会，就一定会来参加。他认为通过大赛，可迅速提升自己的驾驶水平。

　　厦门区域赛亚军覃永胜也不是第一次参加比赛了。早在2010年大赛首次落地中国，覃永胜就与斯堪尼亚来了次亲密接触。前两个单项的得分远远甩过了对手，表现优异却给他带来巨大压力。大家都认定他是冠军，结果在第三项比赛中发挥失常，无缘总决赛。四年后，覃永胜卷土重来，“精准碰桩及定位停车”单项成绩却令局势吃紧。对他而言，反而放下了紧张和顾虑，全身心投入比赛，最后以275分夺得厦门站亚军，实现大逆转。

　　目前覃永胜驾驶的是斯堪尼亚P380。长达四年的长线运输，他没有带过任何维修工具，“小毛病基本就没有，稳定可靠，非常舒适。”他说。

　　林全义的日常工作主要负责危险品运输，工作伙伴是一辆斯堪尼亚P380。日复一日的相伴，让林全义磨炼出了精湛的驾驶技艺，今年第一次参加斯堪尼亚卡车驾驶员大赛的他，便凭借高超的驾驶技艺夺得了厦门站的季军。

　　熟悉斯堪尼亚卡车驾驶员大赛的朋友都清楚，想要在比赛中拿到高分并不是件易事，除了出类拔萃的驾驶技术，更要有良好的心态和细致的做事态度。

　　这两者，恰好就是林全义日常工作的真实写照。

　　操千曲而后晓声，观千剑而后识器。任何精湛技艺都需要长期坚持不懈的磨炼，才能最终站上行业的巅峰。

　　培养卡车文化土壤

　　在中国，卡车是卡车，文化是文化，这两者属于风马牛不相及的东西；在欧洲，卡车文化已相当成熟。卡车会展、卡车拉力赛、卡车彩绘等活动开展得如火如荼。反观国内，在城市化进程中，人们嫌弃它体型巨大，有碍观瞻，加以排斥，卡车像受委屈的小媳妇，得不到应有的“地位”，一度游离在城市边缘。若论司机文化，外国的司机也不比中国司机高出多少，教育水平、劳动强度也相差不大，为何卡车文化有天壤之别？

　　根源就是“爱”。欧洲的司机爱着他们的卡车，他们把卡车视为“第二个家”，既然是家，就好办了，谁不爱家？他们把“家”打扮得漂漂亮亮的，开在路上高调地炫耀一番，任由人欣赏和品评。“第二个家”的载体是什么？对，公路！欧洲公路设施完备，畅通无阻，绝少关卡，驾驶员吹着口哨，哼着小曲，手握方向盘，有足够的心情游弋在四通八达、纵横交错的“黑丝带”上。国内驾驶员就没有这么好的“待遇”了，公路设施不完备，多数路面如十八岁的小伙子的脸蛋，长满了痘痘，坑坑洼洼。再者，国内公路关卡林立，驾驶员们疲于应付。这样下来，还真没有多少心思“文化”一把。

　　国家需要发展，离不开运输，运输离不卡车，卡车离不开司机，说到底，卡车文化实际上就是“以人为本”的文化。“文化”其实不虚，很实在。驾驶员首先得与卡车相恋，有了感情，才能出色地完成运输任务，才能更大程度上降低运营成本，才能给企业创造更多利润。但国内的“土壤”并不肥沃，斯堪尼亚驾驶员大赛起到了松松土的作用，“关注驾驶员”是斯堪尼亚一直倡导和坚持的发展方向。

　　何足道