日本零部件企业不甘放弃配件暴利

　　继对克莱斯勒、奔驰、奥迪、捷豹路虎等豪华品牌进行反垄断调查后。8月6日，国家发改委秘书长李朴民公开表示，发改委已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，最新的受罚者是以日本精工（NHK）和住友电工（Sumitomo Electric）为代表的12家日本汽车零部件生产企业。发改委给12家企业开出的总罚单是12.35亿元，而在同类受罚企业中，日本精工和住友电工的罚单最高，分别达到1.7492亿元和2.904亿元。

　　身份之谜

　　有消息称，这次以零部件为核心的反垄断调查，起因是在美国和欧洲遭遇汽车零部件调查后，十家左右的日系汽车零部件企业主动向发改委交待了垄断实情，以求自保。

　　不过日本的零部件企业在中国的处境和美国不一样，因为日系品牌采用极为封闭的供应体系管理，对零部件链条的控制者不是零部件企业而是主机厂。美国的反垄断以反零部件企业操纵价格为主，而国内可能出现的情况是，针对以主机厂为主导，与零部件企业联合垄断的调查。

　　8月11日，一家已经发布下调零部件价格的日系品牌的经销商高层证实：“目前反垄断调查主要集中在零部件的价格上，而非整车价格或者外界所说的压库、搭售等问题。”

　　有关专家在接受记者采访时说：“发改委这次反垄断应该包括整车企业通过4S店实施零部件价格垄断、整车企业和零部件企业联合实施零部件价格垄断、零部件企业之间联合实施零部件价格垄断。

　　整车企业主导易操控

　　在中国，日系整车企业陷入漩涡中心的原因是，丰田、本田、日产等日系车企的零部件供应体系都较为封闭，供应链体系采用厂商培育机制，主机厂不只是从零部件厂采购零部件，而且还要为零部件厂商制定长期的培养计划，旨在降低成本、提高技术和质量等方面不断提高。

　　这种长效模式产生的结果是，日本车企的某个零部件供应商，往往只有一到两家，很难更换，零部件供应体系较稳定；二是主机厂可以较为牢靠地控制零部件企业，甚至操纵价格。

　　中国主机厂对零部件的控制，实际上真正的控制者是合资公司的外方。日系品牌往往以培育机制为由，在中国建立合资公司后，把其在日本的整个供应体系搬到中国来，再造一个封闭的王国。而作为合资的另一方，中方很难在供应商选拔上具有决定权。

　　根据国家政策，国际汽车品牌进入中国生产必须和中方成立50：50的合资公司，所得利润依此必须和中方平分，但零部件企业可以成立独资企业，因此可以在符合法规的情况下转移利润。某日系品牌经销商高层认为，这是日系汽车零部件价格高于国际价格的根本原因。

　　被罚企业不甘放弃售后配件暴利

　　这一案例涉及汽车制造前端，零部件采购过程中的垄断行为，实际上，售后零配件反垄断才是难啃的硬骨头。

　　主机厂利用主导地位，也对下游售后市场的零部件进行控制。“厂商对汽车经销商实行授权经营，对零部件也进行指定，必须是来自厂商的正品，自然价格也是厂商定的。如果不是厂商的零部件，就是假冒零部件，厂商监控很严格。”有经销商说。

　　目前，经销商出售的精品，很多主机厂也要求“正品”，全面控制采购渠道。经销商能够偷偷自主采购的，只有没有LOGO的支架等少数几个配件。因为国内零部件和国际零部件有巨大价格差，在南方一些地区，通过特殊渠道进入国内的品牌零部件非常盛行。

　　汽车品牌特许经营的模式，是导致零部件价格远远高于国际价格的根本原因。汽车厂商往往以为维护客户权益，保证汽车维修品质为由。但据一家日系汽车厂商知情人士称，在美国不存在这样的政策，所以OEM零部件有很大的空间，中国汽车零部件出口到美国的量很大。过去十年，中国汽车零部件对美国出口量增长了700%，在美国零部件进口量中所占的份额从2%提升到10%以上。

　　“降价只是治标不治本的措施，厂家随时可以调回来。”在盖世汽车网CEO陈文凯看来，中国的反垄断未来也应该走欧洲模式：一是要求主机厂在上游不得限制零部件公司对外供货；二是不能限制经销商从其他渠道采购零部件；三是要求主机厂开放修车技术。

　　随着中国的反垄断深入，经销商普遍认为，理论上未来经销商也可以从各个渠道采购汽车零部件，但前提是厂商要公布所有配件的信息，包括放开标准。

　　但某经销商人士认为，以中国汽车的商业环境判断，主机厂不会轻易放开，“厂家背后有巨大的利益，即使有反垄断威慑，厂商也会通过监管和激励政策来控制经销商。目前厂商每年都有针对经销商的事业计划和预算，中国汽车销售体系已经是一整套的机制。”

　　经销商实际上和厂商在一条船上。“目前新车销售已经不赚钱，维修保养是经销商的最大利润来源，降低零部件价格，实际上是在压缩经销商的产值和利润，日子会更加难过。未来只能薄利多销了。”解除厂商对零部件的控制，并非松绑经销商，真正获益的是消费者。

　　汽车厂商也将受到较大冲击：一是“零整比”系数较高的奔驰等车企，通过零部件暴利尽快收回投资成本的计划落空；二是为了维护销售渠道的稳定，可能要对销售政策进行大调整。

　　屡罚屡犯，屡犯屡罚。这是日本汽车零部件供应商一个独特的共性。垄断出现被调查苗头，就立刻投案自首，争取宽大处理，却屡教不改。这就是日本企业习惯性抱团垄断零部件价格的表现。不过，全球汽车业对日本零部件较高的依赖度也为其垄断提供了有利因素，面对利益的诱惑，能坚持原则的企业少之又少。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……