定位的哲学 广汽本田全新奥德赛

　　模糊不清的定位可能会吸引一部分不拘一格的人，但同时可能把更多的潜在客户拒之门外。广汽本田似乎明白了其中的道理，因此近来动作频频。继明确歌诗图SUV的定位之后，我们惊喜地发现全新奥德赛同样摒弃了自身多功能轿车的身份，以正统MPV的明确定位重出江湖。

　　成功转型

　　确立了一个明确的定位后，自然要根据这一定位进行相应的产品设计研发，广汽本田深谙此道。全新奥德赛露面以后给记者的第一印象便是“长大了”，下面的表格也说明这个问题。全新奥德赛的长度和宽度与老款相差无几，轴距提升明显，当然变化最大的就是高度。在长度不变的情况下，大幅提高车高，全新奥德赛的侧面看上去终于有了正统MPV的味道。

　　当然，全新奥德赛的转型并不仅仅局限于全面扩容。倒梯形的进气格栅占据了前脸大部分面积，镀铬饰条的面积也是前所未有，体现了本田家族的全新设计理念。大灯的样式与全新雅阁极其相似，内部结构也相差无几，远光灯采用卤素光源，近光灯则由双透镜LED光源组成。同时配备LED日间行车灯和ACL主动转向灯，伴随方向盘的转动而主动亮起，科技感十足。左右大灯由一块超大面积镀铬饰板连接，使前脸看上去更加大气稳重。

　　侧面除了更加厚重的车身之外，还增加了立体浮雕式双腰线，与老款奥德赛平直的腰线形成了鲜明的对比。五幅刀锋式的轮辋看起来同样动感十足，细节之处的雕琢使其有别于汽配城的山寨货。

　　车身增高以后，尾部造型不可避免地变得更加饱满。侧面的腰线进一步延伸到尾部，尾部更富立体感。LED灯带式尾灯更加霸气，在夜晚的辨识度很高。ODYSSEY几个立体字母镶嵌于镀铬饰条上，并由透明塑料板遮盖，品牌宣传意识很强。

　　全新奥德赛在放弃多功能轿车定位的同时也基本放弃了宜家宜商的设计理念，整体向商用转型，同时，广汽本田设计师没有放弃年轻企业家这一广大群体，在大气厚重的外观中添加了不少时尚动感的元素。总体来看，这样的转型是成功的。

　　材质是亮点

　　相比全面变革的外观，全新奥德赛的内饰同样经历了不小的“手术”。T形中控台由多个线条分为三个部分，每一部分使用不同的材质，立体感很强。相比老款略显凌乱的中控台，全新奥德赛的空调和多媒体区域分区很明显，上手更加容易。

　　最上方是一块触摸式显示屏，集成全景倒车影像、多媒体娱乐、导航、蓝牙电话等功能，其中多媒体娱乐系统除支持常规介质外，还支持HDMI高清视频输入，十分强大。汉化后的按键直接以触控的形式集成于显示屏上，极尽简洁之风。空调操作面板同样放弃了传统按键，均采用触控的形式。壮硕的排挡杆位于空调区域左侧，依旧采用了直排的方式。

　　仪表盘更加简洁，中间为时速表，两侧分别是转速和燃油量，排列十分规整，黑底白字红指针的显示效果十分清晰。时速表中央是一块行车电脑显示屏，行车信息显示和设置多集中于此。多功能方向盘的按键颇多，集成了蓝牙电话、定速巡航和多媒体控制等按键。

　　方向盘的后方有一大排物理按键，分别都代表一项科技配置，如电子手刹、ESP电子车身稳定系统，当然最重要的还是车门开关键。除低配车型仅配置右侧电动滑门外，其余配置均配置高端MPV代表性的双侧电动滑门。全新奥德赛还配备自动泊车功能，但是无法自动寻找车位，只能通过中控台显示屏手动选取车位。支持垂直和侧方位两种泊车功能，但是精度和便利性有待提高。

　　说了那么多设计和配置，其实，全新奥德赛所应用的材质才是最大的亮点。除了中控台顶端使用略显低档的硬质塑料外，其余大部分手经常接触的地方采用真皮包裹，皮质纹理和缝线都很显档次。方向盘粗细适中，握感十分舒适，排挡杆也有不错的握感。纯黑内饰下，多块实木面板的应用更是把商务氛围烘托到了极致。

　　“7”乐无穷

　　MPV与普通轿车最大的不同就是它有7个座位。就如同绿荫场上不同的阵容布局代表着不同的战术思路一样，7个座位的布局方式也体现了不同的哲学。全新奥德赛挑战传统，沿袭多年的2+3+2布局调整为2+2+3布局，商务定位更加明显。

　　尽管轴距仅增加70mm，但全新奥德赛的发动机舱所占有空间更少，因此驾乘舱的空间提升远大于70mm，这为灵活多变的座椅提供了必要的前提条件。驾驶员座椅支持8向电动调节，副驾驶座椅支持4向电动调节，同时配有座椅加热功能。不过这一切在第二排座椅面前都是浮云。

　　第二排座椅完全模仿飞机头等舱，而且青出于蓝而胜于蓝。第二排座椅拥有740mm的超长导轨，第三排座椅翻折到车底之后，两个单独的座椅可以进行前后左右四向调节。两个座椅之间的纵向距离可以超过一个椅位，横向距离可以在30mm和270mm之间随意移动。同时，座椅支持一键放倒、电动腿部支撑调节和电动肩部支撑调节功能，基本可以实现两张“单人床”的效果。

　　全新奥德赛扩容以后，第二排座椅拥有超大可支配空间，在保证第二排乘客腿部空间的前提下，第三排依然有不少的腿部富余空间。座椅宽度达到了1200mm，坐三位乘客完全没有问题，同时除了可以折叠以后得到一个完全平整的行李箱之外，第三排座椅还可以反向放倒，打开尾门，一种全新的轻松惬意生活方式诞生。

　　至于头部空间，我相信无需赘述，毕竟125mm的提升不只是说说而已。而且，都可以躺着了，谁还在乎坐着时的头部空间呢？

　　座椅均采用真皮包裹，经过特殊的褶皱处理后，柔软度提升不少。当然，除了舒适的坐姿外，全新奥德赛专为后排乘客准备了液晶显示器，同时还配备遥控器，充分满足后排乘客的娱乐需求。同时，每一排都有独立的头部空调出风口，关怀不可谓不贴切。

　　地球梦

　　地球梦指的是通过更加环保的方式保护我们的地球，体现在汽车上则是提升动力的同时降低油耗，这也是本田“地球梦科技”的技术理念。作为广汽本田的最新产品，全新奥德赛将这一理念贯彻到了方方面面。

　　奥德赛全系搭载一台2.4L自然吸气发动机，与第九代雅阁同款。配备缸内直喷和本田独有的i-VTEC连续可变气门正时技术，压缩比提升至11.1：1，可输出最大功率为137kW/6400rpm，峰值扭矩为243Nm/3900rpm。

　　相比发动机的微小变化，全新奥德赛在变速器上的改动可谓翻天覆地。老款奥德赛所搭载的5挡手自一体变速器早已落后于这个时代，最终在一阵阵的吐槽声中被本田全新研发的CVT变速器取代。相比来说，后者在传动效率、平顺性和燃油经济性上都有不少的提高。

　　全新奥德赛动力输出非常顺滑，得益于CVT变速器无缝模拟换挡的特性，很容易让人忽视它的存在。起步有典型的日系风格，油门较为敏感，中段还有可靠的动力响应，车速超过80km/h以后动力表现愈发迟缓。这仅是装载三名乘客的情况下，满载表现可想而知。因此我认为厂家有必要为全新奥德赛增加一款3.0L发动机供选择。运动模式下转速很容易就超过3000rpm，但即便如此，想从如此一款大家伙上获得推背感也并不容易。

　　除了CVT变速器与生俱来的节油优势，全新奥德赛还配置了ECO模式和启停系统，奔走于拥堵忙碌的城市中，燃油效果提升明显。除此之外，全新奥德赛还弃用了同级车早已不多见的机械液压助力转向系统，采用电子助力转向系统同样会对汽车的燃油经济性做出贡献。

　　全新奥德赛的后悬挂由多连杆独立悬挂改变为扭力梁非独立悬挂，根据厂家的说法是为了节省后排空间，在我看来，这样的做法节约成本的意味可能更浓一些。所带来的变化是明显的，转向不足、尾部慢半拍在高速过弯时是经常发生的现象。

　　全新奥德赛离地间隙较小，所以上下车会很方便。试驾现场记得有不少媒体同仁都在抱怨全新奥德赛通过性能会太差。在我看来，通过性能不比轿车差就算合格了，谁会拿一辆MPV去越野呢……如果MPV都可以越野的话，7座SUV也就没有存在的必要了。

　　文、图/王营

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